Helikopter

Rettungshelikopter Agusta A 109 K2 (A-109-K2) der Rega, Immatrikulation HB-XWG (Golf)

Datierung

1993

Personen

REGA Schweizerische Rettungsflugwacht (ehemals SRFW) (1952), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Turboméca (1938), Hersteller/in Motor, archivalisch belegt

Agusta Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.p.A. (2000), Hersteller/in, archivalisch belegt

Beschreibung

Rettungshelikopter Agusta A 109 K2, Golf, der Rega, Immatrikulation HB-XWG - Seriennummer 10007 - 2 Arriel 1K1-Turbinen (2 x 771 PS) - Insassen: 1 Pilot, 1 Rettungssanitäter, 1 Arzt, 1 Patient (liegend), 1 Begleitperson - Dienstgipfelhöhe: zirka 4500 m - gebaut in Italien, am 4. Juni 1993 in die Schweiz überflogen und während eines halben Jahres auf Rega-Standard umgebaut - Rettungswinde für 2 Personen mit 50 m Seillänge - diente zuerst als Versuchsträger (HUMS – System für die Überwachung der Betriebsparameter des Helikopters), anschliessend eingesetzt als Ersatzhelikopter (Springer), ab Sommer 2008: Stationierung auf der Rega-Basis Samedan - Ausserbetriebnahme: Januar 2010

Signatur / Beschriftung

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "AGUSTA A109K2", "REGA", Signatur: "HB-XWG"

Objekttyp

Objekt (dreidimensional)

Material / Technik

Metall, Kunststoff

Objektmasse

1305 x 288 x 310 cm 1'111 × 50 cm (Rotor) 2100 kg Einsinkschutz links und rechts 60 x 46 x 13.5 cm Einsinkschutz vorne 52 x 39.5 x 13 cm

Inventarnummer

VHS-9839

Anschrift

Agusta A 109 K2, Italien 1993 Rettungshelikopter mit zwei Turbinen Zwischen 1991 und 1995 nahm die Rega 15 Helikopter des Typs Agusta A 109 K2 in Betrieb. Sie ersetzten damals die zwölf Alouette III SA 319 B und die drei Bölkow Bo 105 CBS. Die Helikopterflotte bestand in der Folge nur noch aus einem Typ. Die Maschine mit der Werknummer 10007 und der Immatrikulation HB-XWG wurde am 2. Juni 1993 in Dienst gestellt und war bis Januar 2010 für Menschen in Not im Einsatz. Heimbasis des „Golf“ war die Einsatzbasis Engadin in Samedan. Die Agusta verfügt über zwei Turbinen, deren grosse Leistung auch Einsätze im Hochgebirge möglich machten. Ausserdem konnte die Maschine im Notfall mit nur einem laufenden Triebwerk weiter ﬂiegen – ein grosser Fortschritt gegenüber der früher eingesetzten einmotorigen Alouette III. Teilweise abgelöst wurden die Agusta A 109 K2 im Jahr 2003, als die Mittellandbasen Lausanne, Bern, Basel und Zürich mit dem Typ Airbus Helicopters EC 145 ausgerüstet wurden. Die Nachfolge der A 109 K2 als Gebirgshelikopter der Rega traten ab 2009 elf Maschinen vom Typ AgustaWestland Da Vinci an. Originalsegment einer erhöhten Helikopterplattform, Schweiz 2018 Für die Landung auf dem Spitaldach In der Schweiz gibt es etwa 280 Spitallandeplätze für Helikopter (Stand 2016). Viele von ihnen sind sogenannte erhöhte Landestellen, d.h. sie befinden sich beispielsweise auf dem Dach des Spitals. Der Agusta-Helikopter A 109 K2 der Rega steht hier auf dem Originalsegment einer Plattform des Herstellers Europoles Suisse. Die vollständige Plattform wäre etwa achtmal so gross. Sie besteht aus Aluminiumprofilen. Die Unterkonstruktion aus Stahl kann schwimmend gelagert werden, sodass sie einen Grossteil der Vibrationen vom Spitalgebäude fernhält. Die rot-weisse, leicht erhöhte Begrenzung verhindert, dass der Helikopter über den Plattformrand hinausrollen kann. Da ein Geländer den An- und Abflug behindern würde, ist als Absturzsicherung ein 2 Meter breites horizontales Sicherheitsnetz montiert (hier aus Platzgründen auf 50 cm Breite verkürzt). Die grünen, in den Belag eingebauten Lichter zeigen den Rand der Landefläche an. Flutlichtscheinwerfer vom gelben Typ dienen der allgemeinen Ausleuchtung der Plattform.