Seilklemme für Luftseilbahn

Kuppelbare Seilklemme VonRoll/Habegger VH 300, Tellerfederpaket, La Siala Sessellift, Flims

Datierung

1982

Personen

Von Roll Habegger AG (1982 - 1984), Hersteller/in, archivalisch belegt

Bergbahnen Flims, Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Beschreibung

Einseilumlaufbahn Dreiersessel Grisch - Siala, Bergbahnen Flims Entwicklung infolge neuer Zulassungssituation als Resultat zwischen Seilbahnbewilligungspraxis und technischer Entwicklung. Die Klemme entstand bei Habegger, Thun, welcher zu diesem Zeitpunkt gerade im Übernahmeverfahren durch VonRoll stand.

Signatur / Beschriftung

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "175"

Objekttyp

Objekt (dreidimensional)

Geografie

Territorium: Graubünden, Flims-La Siala

Material / Technik

Metall

Objektmasse

ca. 120 x 80 x 40 cm ca. 70 kg

Inventarnummer

VHS-11883

Anschrift

VH 300, Von Roll/Habegger, 1982 Die letzte Seilklemmenentwicklung von Habegger Thun wurde aufgrund der Firmenübernahme bereits bei Von Roll hergestellt, so dass aus dem VR (Von Roll) ein VH (Von Roll-Habegger) wurde. Bei der von Habegger eigens für Flims-La Siala entwickelten Totpunktklemme konnte der Hebel theoretisch eine wirkungsfreie Stellung zwischen offen und geschlossen einnehmen, was im benachbarten Ausland teilweise zu Zulassungsproblemen führte. Innovation Seilklemme Die Seilklemme ist das Herzstück aller kuppelbaren Seilbahnsysteme. Mit der Erfindung der Seilklemme, welche am Förderseil festgeklemmt und wieder gelöst werden kann, eröffnete sich dem Verkehrsträger Luftseilbahn eine neue Welt. Davon profitieren sowohl der Bergtourismus wie in neuerer Zeit auch urbane Verkehrssysteme. Zu Beginn waren die Sessel fest am Förderseil fixiert, was das Ein- und Aussteigen bei gleichbleibender Geschwindigkeit von zirka 2 m/s erschwerte. Das kuppelbare System löst den Sessel oder die Gondel vom Seil und führt diese auf einem stationseigenen, wesentlich langsameren Fördersystem mit weniger als 0,8 m/s weiter. Während Pneuräderbatterien das Abbremsen des Fahrzeuges übernehmen, rollen die sonst frei hängenden Räder der Kuppelklemme auf eigenen Stationsschienen. Ist der Sessel oder die Gondel wieder an das umlaufende Förderseil angekuppelt, so kann die Fahrt mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s fortgesetzt werden. Die Technologie hinter den Seilklemmen, welche sich heute mit einem Funktionsdruck von über 600 kg festklemmen, aber auch hinter dem ganzen Stationsumlauf wurde systembedingt immer aufwändiger. Die Entwicklung der Kuppelklemme führte innert kürzester Zeit zu einem Boom der Sesselbahnen. Noch heute verdankt das System der Umlaufbahnen seine Leistungsfähigkeit ganz wesentlich dem zentralen Element der Kuppel- oder Seilklemme.