Zahnrad und Zahnstange

Zahnstange und Zahnrad System Riggenbach

Dating

Patent 1863, Erstverwendung 1871

Persons

Niklaus (Nicolaus) Riggenbach (1817 - 1899), Patent/System

Niklaus (Nicolaus) Riggenbach (1817 - 1899), Entwerfer/in

VRB Vitznau-Rigi-Bahn (Rigi-Bahn, Rigibahn RB) (1869 - 1991), Betreiber/in

Description

Leiterzahnstange (genietet) und Zahnrad System Riggenbach: Die Leiterzahnstange besteht aus zwei senkrecht angeordneten U-Profilen, zwischen die gewalzte Stäbe mit trapezförmigem Querschnitt als „Sprossen“ geschweisst (ursprünglich genietet) sind. Diese Zahnstange hatte Niklaus Riggenbach bereits 1863 in Frankreich und 1865 in den USA patentieren lassen, als sie 1871 erstmals bei der Vitznau-Rigi-Bahn in Gebrauch kam. Das Patent für das entsprechende Zahnrad erhielt er 1872 in den USA. Einzelsystem aus der Gesamtheit der Bergbahn-Zahnstangenstücken und Zahnräder der Systeme Locher, Strub, Abt und Riggenbach. Bildtafeln mit Fotos der Rigi-, Pilatus-, Jungfraujoch-, Gornegrat- und Brünigbahn.

Object type

Object (three-dimensional)

Material / Technique

Metall

Dimensions

System auf Palett 120 x 90 x 117 cm 120 x 25 x 101 cm System ohne Palett-Sockel 206 kg inkl. Palett

Inventory number

VHS-109.1

Rights

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Legend

Development of the mountain railways The enthusiasm for all things alpine in the 19th century led to a particular form of high-altitude tour-ism in Switzerland. To be able to reach hotels or vantage points, railways began emerging everywhere. The principle of the cog railway was developed to cope with steep gradients: the rack is mounted between the rails. The driving cog (also called pinion) wheels of the locomotive intermesh with the rack. Swiss engineers were the driving force behind this new technology. The most common of these “rack and pinion” systems were named after their inventors: Riggenbach (1871), Abt (1882), Locher (1885) and Strub (1896).