Zahnrad und Zahnstange

Zahnstange und Zahnrad System Abt

Dating

System 1882, Erstverwendung 1885

Persons

GGB Gornergrat-Bahn (1898), Betreiber/in oder Benutzer/in

BB Brünig-Bahn (1888 - 1902), Betreiber/in oder Benutzer/in

Carl Roman Abt (1850 - 1933), Entwerfer/in

Carl Roman Abt (1850 - 1933), Patent/System

MG Ferrovia del Monte Generoso (Monte Generoso-Bahn) (1886), Betreiber/in oder Benutzer/in

Tanne-Blankenburg Bahn (Rübelandbahn, Harzbahn), Betreiber/in oder Benutzer/in

Description

Lamellenzahnstange und Zahnrad System Abt: Die von Carl Roman Abt 1882 entwickelte Lamellenzahnstange ist aus zwei oder drei Zahnstangen, sogenannten Lamellen, zusammengesetzt, so dass die Zähne versetzt zueinander stehen. Erstmals wurde sie 1885 bei der Harzbahn in Deutschland angewandt, in der Schweiz 1890 am Monte Generoso. Die Lamellenzahnstange war billiger, die Druckverteilung besser und damit ein schnelleres und sanfteres Fahren möglich. Mit diesem System konnten auch Adhäsionsbahnen in steilen Strecken mit zuschaltbarem Zahnrad verkehren. Einzelsystem aus der Gesamtheit der Bergbahn-Zahnstangenstücken und Zahnräder der Schweizer Systeme Locher, Strub, Abt und Riggenbach.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung Zahnstange: "BFD / 1912 / B.F.D."

Object type

Object (three-dimensional)

Material / Technique

Metall

Dimensions

System auf Palett 120 x 90 x 99 cm 120 x 65 x 83 cm System ohne Palett-Sockel 254 kg inkl. Palett

Inventory number

VHS-109.2

Rights

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Legend

Development of the mountain railways The enthusiasm for all things alpine in the 19th century led to a particular form of high-altitude tour-ism in Switzerland. To be able to reach hotels or vantage points, railways began emerging everywhere. The principle of the cog railway was developed to cope with steep gradients: the rack is mounted between the rails. The driving cog (also called pinion) wheels of the locomotive intermesh with the rack. Swiss engineers were the driving force behind this new technology. The most common of these “rack and pinion” systems were named after their inventors: Riggenbach (1871), Abt (1882), Locher (1885) and Strub (1896).