Zahnrad und Zahnstange

Zahnstange und Zahnrad System Strub

Dating

System 1896, Erstverwendung 1896

Persons

JB Jungfraubahn (Jungfrau-Bahn) (1896), Betreiber/in oder Benutzer/in

Emil Victor Strub (1858 - 1909), Patent/System

Emil Victor Strub (1858 - 1909), Entwerfer/in

Description

Gefräste Zahnstange mit Evolventenverzahnung mit Zahnrad von Emil Victor Strub: Das System von Emil Victor Strub bestand aus einer Breitfussschiene, aus deren konischem Kopf die Zähne mit sogenannter Evolventenverzahnung herausgefräst wurden. Bei dieser geometrisch optimierten Verzahnung minimierte die konstante Übersetzung das Gleiten der Zahnräder und damit die Abnutzung. Die gefräste Zahnstange wurde 1896 von Strub entwickelt und im gleichen Jahr erstmals bei der Jungfraubahn eingesetzt. Einzelsystem aus der Gesamtheit der Bergbahn-Zahnstangenstücken und Zahnräder der Systeme Locher, Strub, Abt und Riggenbach. Bildtafeln mit Fotos der Rigi-, Pilatus-, Jungfraujoch-, Gornegrat- und Brünigbahn.

Object type

Object (three-dimensional)

Material / Technique

Metall

Dimensions

System auf Palett 120 x 90 x 115 cm 120 x 25 x 99 cm System ohne Palett-Sockel 306 kg inkl. Palett

Inventory number

VHS-109.3

Rights

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Legend

Development of the mountain railways The enthusiasm for all things alpine in the 19th century led to a particular form of high-altitude tour-ism in Switzerland. To be able to reach hotels or vantage points, railways began emerging everywhere. The principle of the cog railway was developed to cope with steep gradients: the rack is mounted between the rails. The driving cog (also called pinion) wheels of the locomotive intermesh with the rack. Swiss engineers were the driving force behind this new technology. The most common of these “rack and pinion” systems were named after their inventors: Riggenbach (1871), Abt (1882), Locher (1885) and Strub (1896).