British Leyland Mini 1100 Special
Grande-Bretagne 1977 

Mission : faire éclater les bulles
La Mini naît de la crise de Suez de 1956, qui cause des pénuries de carburant et rend populaires les petites cylindrées. Les microautos, appelées « bubble-cars », sont très appréciées dans le Royaume-Uni, permettant de compenser la hausse des prix des carburants. Alec Issigonis, constructeur à la British Motor Corporation (BMC), est chargé de balayer les bubble-cars de la route avec une nouvelle voiture. 

Carte blanche pour la nouvelle construction
Ce Grec de naissance, qui a déjà un succès à son actif avec la Morris Minor, obtient pour ainsi dire carte blanche. Pour des raisons de coûts, il doit toutefois recourir au BMC-« A », un moteur qui n'a rien plus rien à prouver. Ce qui en est résulté appartient à l'histoire.

Vice-« Car of the Century »
En 1999, la Mini a été élue en deuxième place après la Ford T comme l'un des « Cars of the Century ». Son concept avec traction avant et moteur transversal se trouve aujourd'hui dans presque toutes les voitures particulières de grande série.

British Leyland Mini 1100 Special
Grossbritannien 1977

Auftrag: Blasen zum Platzen bringen
Auslöser für den Mini ist die Suez-Krise von 1956, die für Treibstoff-Engpässe sorgt und Kleinwagen populär macht. Mikroautos, „Bubble-Cars“ genannt, sind im Vereinigten Königreich sehr beliebt und helfen die gestiegenen Treibstoffkosten zu kompensieren. Alec Issigonis, Konstrukteur bei der „British Motor Corporation“ (BMC), erhält den Auftrag, die Bubble-Cars mit einem neuen Auto von der Strasse zu fegen. 

Freie Hand für die neue Konstruktion
Der gebürtige Grieche, der mit dem Morris Minor bereits einen Erfolg im Portfolio hat, erhält quasi freie Hand. Einzig beim Motor muss er aus Kostengründen auf den bewährten BMC-„A“ Motor zurückgreifen. Was er damit anstellt, wird Geschichte schreiben. 

Vize-„Car of the Century“
Der Mini wurde 1999 an zweiter Stelle nach dem Ford T zu einem der „Cars of the Century“ gewählt“. Sein Konzept mit Frontantrieb und Quermotor ist heute in fast jedem Grosserien-Personenwagen zu finden.

British Leyland Mini 1100 Special
Great Britain 1977 

Mission: To burst the bubble
The trigger for the Mini is the Suez Crisis of 1956, which results in fuel shortage and thereby makes small cars more popular. Micro-cars, known as „bubble cars“, are very popular in the United Kingdom and help to compensate for the increased fuel prices. Alec Issigonis, a designer at the „British Motor Corporation“ (BMC), is commissioned to sweep the bubble cars from the roads with a new car. 

Free hand for the new design
Issigonis, who was born in Greece, already had one success in his portfolio with the Morris Minor, and is given an almost free hand in his design. The only exception is the engine, where, for cost reasons, he has to fall back on the well-proven BMC „A“ engine. What he now did was to create history. 

Vice-„Car of the Century“
In 1999, the Mini was “voted” to be one of the „Cars of the Century“, occupying second place behind the Model-T Ford. Its concept, with front-wheel drive and transverse engine, can be found today in almost every mass-produced car.

British Leyland Mini 1100 Special
Gran Bretagna 1977 

L’incarico consiste nello spodestare le microauto esistenti
La causa scatenante della Mini è la crisi del Canale di Suez del 1956, che causa difficoltà nell’approvvigionamento di carburante e rende popolari le auto compatte. Le microauto, che in inglese vengono chiamate "Bubble cars", sono molto amate nel Regno Unito e contribuiscono a compensare l’aumento dei costi del carburante. Alec Issigonis, costruttore presso la "British Motor Corporation" (BMC), riceve l’incarico di spodestare le bubble car dalle strade con una nuova auto. 

Carta bianca per la nuova costruzione
Il creatore greco di nascita, che con la Morris Minor ha già al suo attivo un successo, ottiene quasi carta bianca. Solo per il motore deve ricorrere al collaudato motore "A" BMC per ragioni di costo. Ciò che nasce dalla sua mente creativa è ormai entrato nella storia. 

Vice "Car of the Century"
Nel 1999, la Mini si aggiudica il secondo posto nella classifica delle “Cars of the Century“ dopo la Ford T. Il suo concetto con trazione anteriore e motore trasversale oggi si ritrova in quasi tutte le auto in grande serie.

Fahrgestell-Nr. X C2S1N 1 092 160 B, Motor-Nr. 10H79AA 128848, Stamm-Nr. 682.64.881 - aus Erstbesitz - eingelöst mit der Nummer TG 50165 - 1. Inverkehrssetzung: 01.1978 - quereingebauter Frontmotor mit OHV-Ventilsteuerung (Overhead valves / obenliegende Ventile)

Verkehrshaus der Schweiz (Foto: Nick Brändli)

Personenauto

Leyland, Typ Mini 1100 Spezial, Limousine

Datation

Personnes

BLMC British Leyland Motor Corporation (1968 - 1982), Hersteller/in

Alec (Alexander Arnold Constantine) Issigonis (1906 - 1988), Konstrukteur/in oder Monteur/in

Description

Type d'objet

Matière / Technique

Dimension de l’objet

Numéro d’inventaire

Légende

Données techniques

Couleur principale

Nombre d'occupants

Nombre de passagers

Vitesse maximale [km/h]

Type d'entraînement

Construction du moteur

Puissance [kW]

Cylindrée [l]

Nombre de cylindres

Régime [tr/min]