Zürcher Tram

Meterspuriger elektrischer Tram-Motorwagen Ce 2/3, Nr. 32 (1032), der Städtischen Strassenbahn Zürich bzw. VBZ, sog. Züri-Tram oder Geissbock

Datation

1939; in Betrieb bis 1971

Personnes

MFO Maschinenfabrik Oerlikon (1876 - 1967), Hersteller/in

StStZ Städtische Strassenbahn Zürich (Zürcher Tram) (1896 - 1950), Betreiber/in oder Benutzer/in

VBZ Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (1950), Betreiber/in oder Benutzer/in

Schweizerische Landesausstellung Zürich 1939 (Landi 39, Exposition Nationale Suisse Zurich) (1939)

SLM Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (1871 - 1998), Hersteller/in

SWS Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG (1899 - 1985), Hersteller/in

Peter Witt (1869 - 1948), Patent/System

Description

Meterspuriger elektrischer Tram-Motorwagen Ce 2/3, Nr. 32 (1032), der Städtischen Strassenbahn Zürich bzw. VBZ, sog. Züri-Tram oder Geissbock. An Seite: bekröntes Wappen der Stadt Zürich mit zwei Löwen als Schildhalter. Extra für Einsatz für personenintensive Fahrten für Landi 39 in Betrieb genommen (s. spezielles Fahrgastsystem). Umgestaltung des Fahrzeugs 1945/1946: nun je zwei schmale Türen vorne und in der Mitte sowie einer breiten an der Heckseite. Ende 1940er-Jahre Änderung auf die Betriebsnummern 1032, bis zuletzt beibehalten. Der Wagen 1032 wurde 1971 ausrangiert und 1982 durch die Werkstätte der VBZ restauriert. Speziell an diesem Wagen: - Peter-Witt-Fahrgastfluss-System (erstmals in Cleveland (Ohio USA) angewandt). Mit festem Arbeitsplatz für den Kondukteur, an dem alle zugestiegenen Fahrgäste vorbei mussten. Hintere Türe für Einstieg, mittlere und vordere nur Ausstieg. - Neu auch Wölbung der Holzsitze, die erstmals fast ausschliesslich in Fahrtrichtung angeordnet waren. - neu auch die vom Kondukteur- beziehungsweise Führersitz aus pneumatisch betätigten Türen. Details: Dreiachsig, mit Lenkuntergestellen der Achsfolgen A0’1 A0’. Wagenkasten als selbsttragende Ganzmetallkonstruktion in Schalenbauart ausgeführt. Schmale Mitteltür. Die beiden Endachsen des dreiachsigen Lenkuntergestells, System SLM, durch normale Tatzlagermotoren angetrieben, die wie übrigens andere Teile der elektrischen Ausrüstung, von abgebrochenen zweiachsigen Motorwagen der Serie Nr. 85 bis 142 stammten. Die Triebachsen wurden im Kurvenlauf von der mittleren, mit kleinen Rädern versehenen Laufachse über Arme angesteuert und radial eingestellt. Konkrete Positionierung allerdings erst, wenn sich das Fahrzeug ganz in der Kurve befand. Trotz der dadurch bedingten harten Bogeneinfahrt (deswegen Übernamen „Geissbock“) waren seine Fahreigenschaften besser als die der zweiachsigen Vehikel. Reibungsgewicht 13.8 t, dies entsprach demjenigen eines Zweiachsers. Laufachse hatte bloss ein Gewicht von 1.8 t zu tragen.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "32", "Hardplatz", "Hardplatz - Selnau - Bellevue / 8 / Kunsthaus - Klusplatz"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Agglomeration Zürich

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

1250 x 220 x 400 cm 15600 kg

Numéro d’inventaire

VHS-7659

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Le transport de masse prend forme Monter à l’arrière ! Presque toutes les compagnies de trams chutèrent dans les chiffres rouges pendant la crise économique des années trente. Les ouvriers se rendirent à nouveau à pied ou en bicyclette au travail. Les planificateurs des villes commencèrent, selon leurs prévisions, à remplacer le tram par l’auto, entre temps l’autobus devenait un réel concurrent. Néanmoins le tram restait le moyen de transport le plus important pour le trafic urbain. L’automotrice à trois essieux des Tramways municipaux de Zurich Ce 2/3 no 32 introduisit une innovation de taille, car les voyageurs devaient monter à l’arrière et passer devant le receveur avant de prendre leur place. Le tram, construit de manière allégée, annonçait l’avenir: le service personnalisé était remplacé par un transport rationnel et économique.