Elektrolokomotiven-Fahrgestell
Drehgestell der Elektrolok Ce 6/6 (Fc 2x3/3), Nr. 121, der BLS
Datation
Baujahr 1910Personnes
Description
Einmotoriges, dreiachsiges Drehgestell der Elektrolok Ce 6/6 (Fc 2x3/3), Nr. 121, der BLS, mit Schrägstangenantrieb und pfeilverzahnten Getrieben. Baujahr 1910, von MFO und SLM, pfeilverzahntes Getriebe von Citroën, Paris. Sehr grosse und bis dahin noch nicht erreichte Stunden-Leistung von 1470 kW, fähig Zug von 500t Anhängelast auf 15 Promille und einen von 310t auf 27 Promille mit 40 km/h zu befördern. Bedeutung: Fahrgestell der ersten schweren Elektrolok der Welt, das mit dem heute verwendeten Stromsystem betrieben wurde.Type d'objet
Objet (tridimensionnel)Géographie
Territorium: Bern - Lötschberg - Brig (Kanton Bern, Kanton Wallis)Matière / Technique
MetallDimension de l’objet
ca. 720 x 235 x 300 cm Länge über PufferNuméro d’inventaire
VHS-7661Droits
Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, LuzernLégende
Bogie de la locomotive électrique Ce 6/6 no 121 Bern-Lötschberg-Simplon BLS 1910
Le BLS fut la première compagnie ferroviaire européenne à électrifier sa ligne de montagne en utilisant le système monophasé. Le bogie était en avance sur son temps, tant par la conception globale que par certains éléments de construction. La force du moteur était transmise sur les roues motrices par l’intermédiaire de deux bielles obliques. C’était à l’époque le dernier cri de l’industrie. Ce système d’entraînement fut construit plus de 62 ans à travers tout le monde et monté sur des centaines de locomotives.
Un succès mondial avec les bielles obliques
Un travail de pionnier au Lötschberg
La ligne traversant le Lötschberg fut prévue dès l’origine pour une exploitation en traction électrique par courant monophasé. Le BLS effectua de la sorte un travail de pionnier. Plusieurs véhicules moteurs furent essayés, dont une machine venant d’Allemagne. Avec ses deux bogies monomoteurs sans essieu porteur, un entraînement par bielles obliques et les engrenages à chevrons, la Ce 6/6 représentait un développement prometteur. Sa puissance provoqua l’admiration, car elle dépassait toutes les autres réalisations en matière de véhicule moteur électrique.
Données techniques
Couleur principale
schwarzForce d’entraînement [t]
90Vitesse maximale [km/h]
72Puissance totale [kW]
1472Type d'entraînement
Elektromotor (Wechselstrom)Construction du moteur
WechselstromPuissance [kW]
735Tension [V]
15000Fréquence [Hz]
16.666Systématique
• Essieux, roues, roues dentées
• Locomotives électriques
Littérature
Bahnwanderweg Lötschberg. In zehn Etappen von Frutigen nach Brig, Autor/in: Bärtschi, Hans-Peter, S., Abb.: S. 174, Signatur: EBS 24
Die elektrischen Fahrzeuge der Vollbahn Spiez-Frutigen, Autor/in: Stix, O., S., Abb.: S. 90, Signatur: E.S 095
Wechselstromlokomotive. 2000 PS Dauerleistung, 13000 kg Zugkraft, 15000 Volt, Autor/in: Behn Eschenburg, Signatur: ZG 11
Geprobt, gelobt, geteilt. Die Lötschbergbahn als erste mit Einphasen-Wechselstrom betriebene Vollbahn, Teil I: Die Elektrifizierung der Strecke Spiez-Frutigen, Autor/in: Bodmer, Hans, Signatur: ZE 55 (-> Infodesk)
Die Krokodile. Elektroloks der SBB, ÖBB, RhB und DB, Autor/in: Schönborn, Hans-Bernhard, Signatur: EFE 82