Elektrolokomotive
Elektrolokomotive De 2/2 (B), Nr. 2, der BTB Burgdorf-Thun-Bahn
Datation
1899; in Betrieb 1899-1932Personnes
Description
Elektrolokomotive De 2/2 (B), Nr. 2, der BTB Burgdorf-Thun-Bahn. Motor teils abgedeckt sowie eine Seitenwand teils geöffnet. In Betrieb von 1899 bis 1932. Leistung: 300 PS bei 18 bzw. 36 km/h. Bedeutung: erste elektrische normalspurige Lokomotive in Europa.Signature / Inscription
Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "BTB / 2 / E 2e"Type d'objet
Objet (tridimensionnel)Géographie
Territorium: Burgdorf - Thun (Kanton Bern)Matière / Technique
MetallDimension de l’objet
30000 kg Länge über Puffer 7800 cmNuméro d’inventaire
VHS-64Appellation
Donation der Dr. Ernst Dübi-Stiftung, GerlafingenLégende
Locomotive électrique De 2/2 no 2 Chemin de fer Burgdorf-Thoune BTB 1899
Le Chemin de fer Burgdorf-Thoune fut la première compagnie en Europe à écartement normal à utiliser des moteurs triphasés, leur construction est relativement simple et par conséquent ils fonctionnent de manière très fiable. L’amenée de l’énergie électrique à la locomotive nécessitait deux fils de contact isolés, ce qui était très compliqué, en particulier au-dessus des aiguillages. En outre, il fallait renoncer à un réglage flexible de la vitesse. Les De 2/2 ne pouvaient circuler qu’avec deux vitesses fixes.
Techniquement une solution simple, mais trop rigide
Le courant triphasé
Les réseaux de chemin de fer dépassant un cadre strictement local nécessitent un transport de l’énergie électrique sur de grandes distances sans causer de pertes trop élevées. En minimisant les pertes les trains lourds qui se trouvent à une grande distance de l’usine électrique disposeront encore d’une puissance suffisante. Un système triphasé de courants, improprement appelé courant triphasé, apportait cet avantage. La SA Brown Boveri & Cie BBC proposa au Chemin de fer Burgdorf-Thoune d’alimenter directement les locomotives en courant triphasé. Cette solution apportait, hélas, son cortège d’inconvénients. L’alimentation des locomotives nécessita le montage de deux fils de contact isolés l’un par rapport à l’autre. Seules deux valeurs fixes de vitesse étaient disponibles.
Données techniques
Couleur principale
grünPortée [km]
36Vitesse maximale [km/h]
50Puissance totale [kW]
220.5Type d'entraînement
Elektromotor (Drehstrom)Construction du moteur
DrehstromPuissance [kW]
220Régime [tr/min]
300Tension [V]
750Fréquence [Hz]
40Systématique
• Locomotives électriques
Littérature
Lokomotiven und Triebwagen im Verkehrshaus der Schweiz, Autor/in: Bock, Claus; Co-Autor/in: Wisman, Hans; Co-Autor/in: Trüb, Walter, Signatur: HEI 6 sowie E.R 196
Elektrische Drehstromlokomotive De 2/2 der Burgdorf-Thun-Bahn, Baujahr 1899, Signatur: HNW 1:E3
Phänomenales Gestalten. Schwachstrom - Magnetismus. Forschen, experimentieren und entwickeln., Autor/in: Brandenberger, Christoph; Co-Autor/in: Stuber, Thomas, Signatur: GTE 4
100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz, Autor/in: Trüb, Walter, Signatur: E.R 118; EFE 9
Führer durch das Verkehrshaus, Autor/in: Waldis, Alfred; Co-Autor/in: Wottreng, Stephan; Co-Autor/in: Haldi, Jean-Pierre; Co-Autor/in: Mösli, Jakob; Co-Autor/in: Wismann, Hans; Co-Autor/in: Wydler, Henry, Signatur: HHA 8
Das Verkehrshaus der Schweiz, Autor/in: Waldis, Alfred; Co-Autor/in: Wolgensinger, Michael (Aufnahmen), S., Abb.: S. 51, Signatur: HHA 1 sowie V.R 001
Schweizerische Bundesbahnen SBB, Autor/in: Willen, Peter, Signatur: ENW 38:1
Die historischen Fahrzeuge der SBB und des Verkehrshauses der Schweiz, Autor/in: Winter, Paul, Signatur: HEI 2 sowie EFD 65
Der Anteil der Schweiz an der Entwicklung des Lokomotiv- und Triebwagenbaus, Autor/in: Sachs, Karl, Signatur: EBA 43
Aktiengesellschaft Brown Boveri & Co., Baden (Schweiz), Signatur: E Bro X 4
Die Grössten, die Schnellsten, die Stärksten. Eisenbahngeschichte in Superlativen, Autor/in: Temming, Rolf L., Signatur: E.R 356
Sécheron. Fleuron de l'industrie genevoise, Autor/in: Vauclair, Michel, Signatur: EMP 16
Spannende Geschichte. Eine lange Tradition in der elektrischen Eisenbahntechnik (Historischer Überblick), Autor/in: Lang, Norbert, Signatur: E Bro 209
<Halbesel> und andere Exoten. Die Lokomotiven der Burgdorf-Thun-Bahn und die Umstellung des Betriebs auf Einphasen-Wechselstrom. Drehstrombahnen in der Schweiz, Teil 2, Autor/in: Bodmer, Hans, S., Abb.: S. 72 -, Signatur: ZE 55 (-> Infodesk)
Die klassische Art. Drehstrombahnen der Schweiz, Teil 1: BTB Burgdorf-Thun-Bahn, Autor/in: Bodmer, Hans, Signatur: ZE 55 (-> Infodesk)
Eisenbahn-Museen in der Bundesrepublik Deutschland, Österreich und der Schweiz, Autor/in: Temming, Rolf L., Signatur: EGU 99
Das Jubiläumsjahr 1984 im Rückblick. Sulzer 1834-1984, Autor/in: Baltensweiler, Armin; Co-Autor/in: Sulzer, Alfred R.; Co-Autor/in: Hegi, Othma, S., Abb.: S. 108, Signatur: GIU 66
Vor 100 Jahren: Die Burgdorf-Thun-Bahn nimmt als erste elektrische Vollbahn Europas ihren Betrieb auf, Autor/in: Dübi, Peter, S., Abb.: S. 83, Signatur: EBS 216
Modelle schreiben Geschichte. Aus den Anfängen der Emmentaler Bahnen, Autor/in: Weber, Werner, S., Abb.: S.41, Signatur: ZE 4
Die Burgdorf-Thun-Bahn. Eine europäische Sensation wird 125-jährig., Autor/in: Weber, Werner, Signatur: ZE 1
Die erste elektrische Eisenbahn Europas. Das Objekt. = Le premier chemin de fer électrique
d’Europe. L'objet., Autor/in: Scherrer, Alexander, Signatur: ZH 2
Verkehrshaus - die neue Ausstellung Bahnerlebnis Schweiz = Musée des Transports - la nouvelle exposition ferroviaire, Autor/in: Ammann, Olivier, Signatur: ZE 1
Ein Markstein in der Verkehrsgeschichte. Die E2e-Lokomotiven der Burgdorf-Thun-Bahn, Autor/in: Waldis, Alfred, Signatur: VA/H-20100108.5_04