Elektrolokomotive

Elektrische Zahnrad-/Adhäsionslok HGe 2/2 (B), Nr. 1, der StEB Stansstad-Engelberg-Bahn

Datation

Baujahr 1898; in Betrieb 1898-1964

Personnes

SIG Schweizerische Industrie-Gesellschaft (1853), Hersteller/in

StEB Stansstad-Engelberg-Bahn (1893 - 1964), Betreiber/in

BBC Brown Boveri + Cie. (Brown, Boveri + Co.) (1891 - 1987), Hersteller/in

SLM Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (1871 - 1998), Hersteller/in

Description

Elektrische Zahnrad-/Adhäsionslok HGe 2/2 (B), Nr. 1, der StEB Stansstad-Engelberg-Bahn, Meterspur. Mit Doppellyra-Bügel, Zahnstangensystem Riggenbach und noch mit Trichterkupplung versehen. Anzahl Fahrmotoren: 2; Stundenleistung am Rad: 2x55,2 kW (2x75 PS) bei 650 U/min.; Höchstgeschwindigkeit: 5 km/h / 11 km/h. Bis 1948 2 Mann Besatzung, anschliessend noch 1 Lokführer. Maximale Steigung 250‰ Bedeutung: Erste kombinierte elektrische Zahnrad/Adhäsionslokomotive der Welt von 1898 der Stansstad-Engelbergbahn.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: „Schweizerische / Locomotiv & Maschinen-Fabrik / N° 1139 Winterthur 1898“, „A.G. Brown, Boveri & Cie / Baden-Schweiz“, „12730 kg“, Nr. „1“

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Stansstad - Engelberg (Kanton Nidwalden, Kanton Obwalden)

Matière / Technique

Metall, Holz

Dimension de l’objet

Länge über Puffer 425 cm 12730 kg

Numéro d’inventaire

VHS-5224

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Locomotive électrique à crémaillère HGe 2/2 no 1 Chemin de fer Stansstad-Engelberg StEB 1898 La première locomotive à entraînement mixte Le chemin de fer Stansstad-Engelberg fut ouvert à l’exploitation en 1898. Avec une longueur de 22,5 km, c’était la plus longue ligne ferroviaire électrique capable de circuler en adhérence et avec crémaillère débranchable. Le Chemin de fer Stansstad-Engelberg fut d’emblée exploité électriquement avec un système triphasé de tensions, ce qui nécessita deux lignes aériennes. Les automotrices avaient besoin, sur le court tronçon à crémaillère, du soutien d’une locomotive complémentaire. Lors de la descente le moteur de traction servait de génératrice pour le freinage. Les autres systèmes de freinage devenaient superflus et on ne risquait plus une surchauffe.