Elektrotriebwagen
Elektrischer Gepäcktriebwagen CFe 2/2, Nr. 11 (bis 1909 Nr. 1), 3. Kl., der Orbe-Chavornay-Bahn, mit Stangen- oder Ruten-Pantograph
Datation
Baujahr 1895; in Betrieb bis 1968Personnes
Description
Elektrischer Triebwagen CFe 2/2, Nr. 11, 3. Kl., der Orbe-Chavornay-Bahn O-C: Bis 1909 als CFe 2/2 Nr. 1 bezeichnet, ab 1909 CFe 2/2 Nr. 11. In Betrieb: 1895-1970 (gefahren bis 1968). An beiden Fronten offene Führerstandsplattform, Fahrkontroller in Art wie bei den damaligen Trams. Speziell: nur 1 elektr. Laterne an Front. Personenwagenabteil 3. Klasse, mit 20 Sitz- und 6 Stehplätzen, mit Holzbänken; urspr. mit Ofenheizung, später elektr. Heizung. Gepäckabteil: erlaubte Zuladung von bis zu 2 t Gütern. Anhängelast bis 30 t. Ursprünglich mit Stangenstromabnehmer ausgerüstet (wie heute), während späterer Betriebszeit mit Lyrabügel, ab ca. 1956 mit einem Scherenstromabnehmer. Motoren: 2 x 25 kW (70 PS) bei 400/min. Gleichstrom zuerst 600 V, später 700 V. Bedeutung: Triebwagen der ersten elektrischen Normalspurbahn der Schweiz und der kürzesten Normalspurstrecke der Schweiz.Signature / Inscription
Signatur / Beschriftung: Beschriftung Wagen: "O-C CFe 2/2 11 III"Type d'objet
Objet (tridimensionnel)Géographie
Territorium: Orbe - Chavornay (Kanton Waadt)Dimension de l’objet
990 x 290 x 345 cm Länge über Puffer, Höhe Wagendach 10600 kgNuméro d’inventaire
VHS-4977Droits
Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, LuzernLégende
Automotrice électrique CFe 2/2 Nr 11 Orbe-Chavornay OC 1895
L’automotrice du premier chemin de fer à écartement normal exploité électriquement en Suisse est construite comme une voiture de tram. Depuis l’un ou l’autre poste de conduite ouvert, le wattman insérait les résistances de démarrage placées sous le plancher de la voiture. Cela permettait de régler de manière fine la vitesse. Les deux moteurs sont liés rigidement à leur essieu, ils sont fixés, sur un seul côté, à la caisse du véhicule par une suspension assez rigide.
La technique du tramway pour un chemin de fer
Un cul-de-sac technique
Le premier chemin de fer à écartement normal exploité à l’électricité fut construit comme un tram. La ligne entre Orbe et Chavornay est longue de 4 km et elle fut mise en service en 1894. Une courte ligne, une puissance minime et des véhicules légers permirent d’utiliser la technique du courant continu, qui est encore aujourd’hui utilisée pour les trams. Sur le modèle des trams d’autrefois les deux postes de conduite sont ouverts.
Données techniques
Couleur principale
rotbraunNombre d'occupants
1Nombre de passagers
26Capacité de charge [t/tdw]
2Force d’entraînement [t]
30Vitesse maximale [km/h]
30Type d'entraînement
Elektromotor (Gleichstrom)Construction du moteur
GleichstromPuissance [kW]
50Régime [tr/min]
400Tension [V]
700Systématique
• Automotrices électriques
Littérature
Elektrischer Triebwagen CFe 2/2 Nr. 11 der Orbe-Chavornay-Bahn (OC), Baujahr 1895, Signatur: HNW 1:E20
Starke nationale Lokomotiv- und Elektroindustrie - Sonderfall Schweiz? Von der Krise zur nationalen Konkordanz, Autor/in: Gugerli, David, S., Abb.: S. 231, Signatur: EGU 1; HEI 1
Schweizerische Bundesbahnen SBB, Autor/in: Willen, Peter, Signatur: ENW 38:1
Die historischen Fahrzeuge der SBB und des Verkehrshauses der Schweiz, Autor/in: Winter, Paul, Signatur: HEI 2 sowie EFD 65
Das Verkehrshaus der Schweiz. 20 Jahre im Dienste von Verkehr und Kommunikation, S., Abb.: S. 191, Signatur: ZE 5 sowie E Bro 42
Schweizer Museumsbahnen. Über 60 faszinierende Reiseziele für Eisenbahnfreunde, Autor/in: Seifert, Cyrill, Signatur: ENW 60