Motor mit Antrieb

Buchli-Antrieb wie Antrieb von Elektrolok Ae 3/6 I und Ae 4/7, der SBB

Datation

um 1920

Personnes

BBC Brown Boveri + Cie. (Brown, Boveri + Co.) (1891 - 1987), Hersteller/in

Jakob Buchli (1876 - 1945), Patent/System

Jakob Buchli (1876 - 1945), Erfinder/in

Description

Funktionsmodell Buchli-Antrieb wie Antrieb von Elektrolok Ae 3/6 I und Ae 4/7. Voll gefederter Einzelachsenantrieb für Elektroloks, entwickelt von Jakob Buchli für BBC. Schwerer, grosser Motor im Lokomotivrahmen untergebracht, gefedert auf den Achsen ruhend. BBC-Ingenieur Jakob Buchli fand eine Lösung für die flexible Übertragung der Kraft vom Motor zur Achse. Er brachte einseitig ausserhalb der Räder Gelenkhebel an. Die Drehbewegung des Elektromotors konnte trotz der Federbewegungen der Räder über ein Gestänge auf die anzutreibende Achse übertragen werden. U.a. wurden die Ae 3/6 I und die Ae 4/7 der SBB mit dem Buchli-Antrieb angetrieben: ab 1920 114 Stück der Ae 3/6 I, ab 1927 127 Stück der Ae 4/7. In VHS-Ausstellung: Buchli-Antrieb ehemals Bestandteil eines Demonstrationsmodells eines ganzen Elektronikmoduls einer Elektrolok mit verschiedenen Bestandteilen (u.a. Trafo der Be 4/6, Nr. 12303, Stufenschalter aus Ee 3/3, Nr. 16350, Kontroller im Führertisch aus Ee 3/3, Nr. 16314): zeigte wichtigste Teile einer Elektrolok und Wirkungsweise der Luftbremse an einem Güterwagen. Stromsystem 15'000 Volt, 16 2/3 Perioden; am 24.02.1996 bis auf Fahrmotor Buchli-Antrieb die weiteren Teile abgebrochen (alle Modellteile s. Das Verkehrshaus der Schweiz, 1959, Abb. 6). Bedeutung: Der Buchli-Antrieb löste erfolgreich den Stangenantrieb bei den Lokomotiven ab. Diese Antriebsart war während 30 Jahren international erfolgreich.

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Matière / Technique

Metall

Numéro d’inventaire

VHS-71

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

L’entraînement BBC de Jakob Buchli 1920 Un entraînement individuel entièrement suspendu Les lourds et volumineux moteurs sont montés dans le châssis de la locomotive, lequel repose sur les essieux par l’intermédiaire d’une suspension. L’ingénieur Jakob Buchli de la firme BBC trouva une solution qui permettait une transmission flexible de l’effort entre le moteur et l’essieu. Il monta, unilatéralement à l’extérieur de l’essieux des leviers articulés. Le mouvement de rotation du moteur pouvait, malgré le déplacement des essieux suspendus, être transmis par un train d’engrenage sur l’essieu moteur. L’entraînement Buchli domina le marché international pendant trois décennies.