Standseilbahnwagen, Wasserballastbahn

Wasserübergewichts-Standseilbahnwagen, Nr. 2, der Drahtseilbahn Marzili-Stadt Bern

Datation

Baujahr 1913; 1913-1973 in Betrieb

Personnes

DMB Drahtseilbahn Marzili-Stadt Bern (Marzilibahn) (1913), Betreiber/in

Giesserei Bern, Hersteller/in

Description

Wasserübergewichts-Standseilbahnwagen Nr. 2, der Drahtseilbahn Marzili-Stadt Bern DMB, von 1913, Chassis von der Giesserei Bern; Wagen bis 1973 in Betrieb. Wagen mit ebenem Fussboden und zwei Längsbänke (im Gegensatz zu den üblichen Seilbahnwagen mit abteilweise stufenförmig angeordnetem Fussboden), wirkt daher in seinem Erscheinungsbild etwas hochbeinig. Sitzplätze: 18, Stehplätze: 12. Funktionsweise Wasserübergewichtsbahn: Jeder Wagen mit Wasserbehälter (3.5 Kubikmeter Inhalt), der in der oberen Station gefüllt und in der unteren automatisch entleert wurde. Je nach Belastung des bergwärts fahrenden Wagens wurde in der Bergstation mehr oder weniger Wasser in den Tank des talwärts fahrenden Wagens gefüllt, bis sich das nötige Übergewicht einstellte. Das Wasser stammte normalerweise aus dem Stadtbach, zudem Möglichkeit der Füllung über das Abwasser eines Teiches auf der kleinen Schanze oder den Brunnen an der Christoffel- und Spitalgasse. Dauer bis zur vollständigen Füllung eines Wassertanks 1885 - damals fuhren noch andere Wagen - 7.5 Minuten, 1929 nach dem Einbau eines Injektors nur noch 45 Sek. Bei einer Fahrzeit von 80 Sek. konnte so im Stossbetrieb fast alle 2 Minuten gefahren werden. Regelung der Fahrgeschwindigkeit durch den Wagenführer des talwärts fahrenden Wagens, rund 1.5m/sec. Bremssysteme: Vor Umbau ursprünglich in der Mitte seiner Gleisachse eine Riggenbach-Zahnstange, in die seine beiden Bremszahnräder eingriffen; insgesamt fünf verschiedene Bremssysteme: eine Fahrbremse (vom Führer bedient), eine Zentrifugalregulator-Bremse (bei einer Fahrgeschwindigkeit von mehr als 1.5 Metern pro Sekunde ausgelöst), eine Bruchsicherungsbremse bei Seilbruch, eine Stationsbremse in der oberen Station sowie eine Notbremse (beide mit Fusspedal betätigt). Betrieb: Wagen mit Spurweite von 75 cm, verkehrt auf einer mit drei Schienen ausgerüsteten schiefen Ebene (Neigung von 309 ‰, bei oberer Station 310 ‰). Geschwindigkeit 6 km/h. Betriebslänge: 106 m. Höhendifferenz: 31 m. Der Wagen soll insgesamt 474'000 km zurückgelegt haben. Bedeutung: Kürzeste Standseilbahn Europas.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "D.M.B. / 2"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Bern Bundeshaus - Marzili

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

600 x 0 x 408 cm 6500 kg ohne Wasser Inhalt Wassertank: 3500 kg

Numéro d’inventaire

VHS-4282

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Chemins de fer de montagne Funiculaire Le premier funiculaire de Suisse fut mis en service en 1877 entre Lausanne-Flon et Ouchy. Les funiculaires étaient souvent établis sur des tronçons très court et rachetaient de grandes dénivellations, ils servaient à accélérer le trafic urbain ou à accéder à des buts d’excursions haut perchés. Ce type de chemin de fer était dès le début aussi dévolu au tourisme. Ils étaient entraînés à l’origine par la force hydraulique ou par des ballasts remplis d’eau. Le funiculaire du Bürgenstock bénéficia le premier de la force électrique. L’entraînement électrique permit une augmentation de la vitesse et une exploitation plus économique.