Strahlflugzeug

Langstrecken-Grossraumpassagierflugzeug Douglas DC-10-30, der Swissair, Immatrikulation HB-IHA

Datation

Vorbild: 1972

Personnes

Swissair (1931 - 2002), Betreiber/in Vorbild, archivalisch belegt

McDonnell Douglas (1967 - 1997), Hersteller/in Vorbild, archivalisch belegt

Description

Langstrecken-Grossraumpassagierflugzeug Douglas DC-10-30, der Swissair, Immatrikulation HB-IHA. Vorbild: Spannweite: 49.17 m, Länge: 55.30 m, Nutzlast: 50 t, Abfluggewicht: 252 t, Geschwindigkeit: 980 km/h, Aktionsradius: 8500 km, bei 129 m3 Frachtraum Transportmöglichkeit für 250 Passagiere.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "DC-10", "HB-IHA", "Swissair"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Herkunftsland/Herkunftsort: Vereinigte Staaten von Amerika, Vorbild

Matière / Technique

Metall, Kunststoff, Holz

Dimension de l’objet

139 x 123 cm 12 kg

Numéro d’inventaire

VHS-4119

Légende

Langstrecken-Grossraumpassagierflugzeug Douglas DC-10-30, USA 1972 Le passager-kilomètre de vol devient une marchandise Avions gros-porteurs La capacité de transport avait déjà connu un accroissement notable suite à l’introduction des avions de transport à réaction, mais devait de nouveau en afficher un autre, encore plus impressionnant, du fait de l’arrivée des avions gros-porteurs Boeing 747, Douglas DC-10 et Lockheed TriStar, à partir du 1970. Les voyages aériens, jusqu’alors plutôt réservés à une élite, devinrent abordables pour de larges pans de la population, accédant ainsi au statut de marchandise commerciale. Le passager-kilomètre de vol devient une marchandise Rentabilité contre vitesse L’avion, comme moyen de transport universel, a atteint une fiabilité hors pair et nous a fait prendre conscience qu’il n’existe plus aucune terre isolée. De grands efforts ont été entrepris, et continuent de l’être, pour limiter les nuisances de l’aviation sur le monde alentour. Symptôme de cette évolution : les avions supersoniques pour passagers n’ont pas réussi à s’imposer, et la tendance aux gros avions (Airbus A380), qui permettent de réduire le nombre de mouvements aériens, ainsi qu’aux avions long-courriers propulsés par des moteurs moins nombreux mais plus puissants, plus économiques et plus silencieux (Boeing 777). À côté de cela, de petits avions à turbopropulseurs fournissent des services flexibles dans le trafic aérien régional.