Luftseilbahnkabine

Gondel der Zweiseilluftseilbahn Krienseregg–Fräkmüntegg (Pilatus), von Bell Maschinenfabrik AG, Kriens

Datation

in Betrieb: 1954 - 1996

Personnes

Bell AG (Bell Maschinenfabrik AG, Theodor Bell + Co.) (1855), Hersteller/in, archivalisch belegt

Kriensereggbahnen AG (1954), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Georg Wallmannsberger (1896 - 1979), Konstrukteur/in, archivalisch belegt

Description

Gondel der Zweiseilluftseilbahn Krienseregg–Fräkmüntegg (Pilatus), von Bell Maschinenfabrik AG, Kriens. Informationen Bahnanlage Krienseregg–Fräkmüntegg (Pilatus): Anlage: Bell, Kriens Gondeln: Bell, Kriens Seilklemmen: Georg Wallmannsberger (Österreich) Bauart: Zweiseil-Umlaufgondelbahn Betriebslänge : 2810 m Erste Sektion : Kriens (516 m.ü.M.) bis Krienseregg Zweite Sektion: Krienseregg bis Fräkmüntegg Höhe Mittelstation: 1028 m ü. M. Höhe Bergstation: 1415 m ü. M. Höhendifferenz: 387 m Anzahl Stützen: 14 Anzahl Kabine: 94 à 4 Pers. Förderleistung: 400 Pers./h Geschwindigkeit: 3 m/s

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: Kabinen-Nr. "24", "Pilatus"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Luzern, Kriens, Krienseregg, Fräkmüntegg, Pilatus

Matière / Technique

Metall, Holz, Plexiglas

Dimension de l’objet

150 x 115 x 169 cm

Numéro d’inventaire

VHS-8297

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Krienseregg–Fräkmüntegg (Pilate), 1954-1996 Cabine d’une des premières télécabines à mouvement continu bicâbles En tant que fabricant du funiculaire de Lausanne (1877) et de la Giessbachbahn, au lac de Brienz (1879), la Maschinenfabrik Theodor Bell, à Kriens, faisait partie des pionniers de la construction de remontées mécaniques en Suisse. Après la Seconde Guerre mondiale, Bell misa sur le système de la télécabine à mouvement continu bicâble, les véhicules étant suspendus à un câble porteur et mues par un câble tracteur. Ce système permit d’accroître la distance entre les pylônes, avec à la clé une économie de matériel et une meilleure préservation des paysages. Au fil du temps, le système a été optimisé à plusieurs reprises : l’ajout de cabines supplémentaires et l’adoption d’une vitesse réglable en continu ont permis d’accroître la capacité. Parmi les autres améliorations qui ont suivi, citons les dispositifs de démarrage des télécabines, de nouveaux moyens de communication et de nouvelles mesures de sécurité. Pour la télécabine à mouvement continu bicâble sur le Fräkmüntegg, Bell a eu recours au système de suspension et de serre-câble de l’Autrichien Georg Wallmannsberger, qui permettait d’immobiliser les cabines débrayées en station.