Steuerradartiger Geschwindigkeitsregler

Doppelumschalter, Wendeschalter, Geschwindigkeitsregler zu Gleichstrom-Bahnmotor der Grütschalp-Mürrenbahn (BLM 2. Sektion)

Datation

Baujahr 1891; Streckeneröffnung Juli 1891

Personnes

MFO Maschinenfabrik Oerlikon (1876 - 1967), Hersteller/in

Grütschalp-Mürrenbahn (Grütschalp-Mürren-Bahn, BLM Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren 2. Sektion) (1891), Betreiber/in

Description

Wendeschalter zum Gleichstrom-Bahnmotor der Maschinenfabrik Oerlikon, zweipoliger Doppelumschalter, mit dem Fahrrichtung und Geschwindigkeit geregelt wurde. Mit einem Regler, ähnlich Steuerhebel. Auf Messingring oben, in Mitte vorn eingrafiert "VORW[ÄRTS]", "BREMSE" und "HALT". Bedeutung: Bestandteil zum ersten Gleichstrom-Bahnmotor der MFO für die BLM aus dem Jahr 1891. Seltener Elektromotor aus der Pionierphase Elektrifizierung. Motor gleiche Konstruktion wie für die Bahn Sissach - Gelterkinden (Baujahr Mai 1891). Besonderheit von Gleichstrommotoren: liessen sich gut regulieren; zuerst bei den ersten elektr. Strassenbahnen verwendet. Weil aber die Möglichkeit zur Transformation des Gleichstroms fehlte, machte dies zahlreiche Speisepunkte entlang einer einzigen Linie notwendig (zwecks Verhinderung von grossen Energieverlusten oder dicken teuren Fahrleitungen). Dadurch Beschränkung der Anwendung auf kleinere Bahnen mit geringem Verkehrsaufkommen und Kraftbedarf.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung auf Ring oben vorne Mitte: "VORW.", "BREMSE", "HALT"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Grütschalp - Mürren, Berner Oberland, Kanton Bern

Matière / Technique

Metall, Holz

Dimension de l’objet

70 x 46 cm

Numéro d’inventaire

VHS-3541.02

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Moteur de locomotive à courant continu n° 673 de la MFO pour le Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, 1891 Traction électrique du temps des pionniers Le chemin de fer de montagne « Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren » (BLM) a été le troisième chemin de fer de Suisse à introduire, en août 1891, des véhicules de traction électriques. Sur le passage plat de 4 kilomètres entre Grütschalp et Mürren, les locomotives circulaient chacune avec deux moteurs à courant continu de la Fabrique de machines Oerlikon. Le courant arrivait dans les moteurs par les caténaire et sortait par la voies. Le courant continu requiert de nombreux points d’alimentation le long du trajet. C’est pourquoi il n’a été utilisé que plus tard avec succès par les chemins de fer de plus grande taille.