Frachtdampfschiff

Stückgutfrachter SS St. Cergue der Suisse-Atlantique SA (William Gray and Co.Ltd. und Central Marine Engine Works Ltd.)

Datation

Vorbild: 1937

Personnes

W. Gray & Co Ltd, Hersteller/in Vorbild, archivalisch belegt

Suisse-Atlantique SA (Suisat, Suisse-Atlantique Société de Navigation Maritime SA) (1939), Betreiber/in Vorbild, archivalisch belegt

CMEW Central Marine Engine Works Ltd. (1884 - 1961), Hersteller/in Motor, archivalisch belegt

Description

Stückgutfrachter SS St. Cergue der Suisse-Atlantique SA (Bauwerft: William Gray and Co.Ltd. Und Dampfmaschinenhersteller: Central Marine Engine Works Ltd., 3-Zylinder) Vorbild: Länge: 114.5 m, Breite: 16.2 m, Seitenhöhe: oa, Tiefgang: 7.3 m, Tragfähigkeit: 4260 BRT, Geschwindigkeit: 9 Knoten, Maschinenleistung: 1700 PS Trampschiff für Überseefahrt, Bauart "long bridge", verkehrte während des 2. Weltkrieges unter Schweizer Flagge (ab 1941) zwischen Lissabon und Südamerika sowie Nordamerika. 1937: Englisches Schiff, namens „Felldene“, Heimathafen London 1939: Namensänderung zu „St. Cergue“, panamaische Flagge, bei Suisse-Atlantique SA, Heimathafen Panama 1941: Schweizer Flagge, bei Suisse-Atlantique SA, Heimathafen Basel 1952: Namensänderung zu "Claus Bischoff", deutsche Flagge, Heimathafen Hamburg 1962: Verschrottung in Monfalcone

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "St. Cergue-Basel", "Switzerland", "St. Cergue"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Matière / Technique

Kunststoff, Metall

Dimension de l’objet

ca. 115 x 17 x 30 cm

Numéro d’inventaire

VHS-422

Légende

Cargo polyvalent SS St. Cergue de la Suisse-Atlantique SA La flotte maritime suisse En 2014 notre flotte comptait 46 navires d’une capacité totale de 869'563 tonnes. Elle est composée d’une part de transporteurs de marchandises diverses (machines, produits manufacturés, container, liquides en fûts, etc.) et d’autre part de vraquier (minerai, charbon, céréales, phosphate, etc.). Une part de ce tonnage est affectée au trafic de ligne, reliant régulièrement les ports d’Europe, d’Afrique et de l’Amérique. Quant aux autres navires, ils sont exploités sur des routes irrégulières selon la demande du marché. L’armateur doit équiper le navire, fournir l’équipage ainsi que son approvisionnement, et les problèmes d’exploitation et d’équipage sont de son ressort.