Schleppschiff
Güterschleppkahn GSK Christina (Rheinschiff)
Datation
1975 - 1984, Vorbild: 1884Description
Güterschleppkahn GSK Christina (Rheinschiff) Der Dampfschlepper Johann Knipscheer IX und der Schleppkahn Christina bildeten den ersten Schleppzug nach Basel. Beladen war er mit 300 Tonnen Kohle für das Basler Gaswerk und gelangte am 2. Juni 1904 in den Basler Rheinhafen. Dies markierte den Beginn der modernen Grossschifffahrt auf dem Rhein. Vorbild: Länge: 53 m, Breite: 7.50 m, Tiefgang: 1.45 m (bei 300 t), Tonnage: 359.2 tSignature / Inscription
Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "Christina / Ob.-Wesel"Type d'objet
Objet (tridimensionnel)Géographie
Territorium: RheinMatière / Technique
Metall, HolzDimension de l’objet
ca. 47 x 6.5 x 15 cmNuméro d’inventaire
VHS-5680Légende
Remorqueur à vapeur „Johann Knipscheer IX“ et péniche tractée „Christina“
Quelques dates historiques
Les origines de la navigation rhénane remontent à l’époque préromaine. Pendant des siècles, et jusque dans les temps modernes, des embarcations à rames et à voiles transportent voyageurs et marchandises sur les eaux paisibles du grand fleuve. Vers l’amont les bateaux sont halés par des chevaux. De grands radeaux de troncs d’arbres provenant des forêts du Haut Rhin flottent en aval vers les Pays Bas pour y servir à la construction navale. Le trafic sur le Rhin est cependant soumis aux règles étroites des corporations et à de nombreux contrôles douaniers.
La liberté de la navigation sur le Rhin est garantie par l’Acte de Mannheim de 1868, accord conclu entre les états riverains du Rhin et ultérieurement signé par la Suisse. Cet acte se base sur un principe adopté par le Congrès de Vienne en 1815, selon lequel les bateaux de toute nationalité ont le droit de naviguer sur le Rhin et la navigation doit rester exempte de taxes.
La Suisse est représentée dans la Commission Centrale pour la Navigation Rhénane, autorité de surveillance qui siège à Strasbourg.
L’invention de la machine à vapeur fait prendre un nouvel essor à la navigation rhénane. En 1832, le premier bateau à vapeur remonte le Rhin jusqu’à Bâle. Toutefois, les nouvelles lignes ferroviaires longeant le Rhin concurrencent sérieusement la navigation fluviale et au bout de peu de temps, on retire les vapeurs du service sur la ligne de Bâle.
A partir de 1860 des remorqueurs à vapeur montent les chalands jusqu’à Strasbourg, le lit du fleuve en amont de Mannheim ayant subi d’importantes corrections. Grâce à l’initiative de l’ingénieur R. Gelpke, le premier convoi remorqué atteint Bâle en 1904. Des bateaux battants pavillons suisses parcourent le Rhin dès 1919. La Suisse contribue financièrement aux corrections du lit du fleuve en amont de Strasbourg, modifications permettant de naviguer sur le Rhin jusqu’à Bâle pendant toute l’année.
Peu à peu, les remorqueurs-diesel remplacent les remorqueurs à vapeur et à partir de 1930, les porteurs automoteurs et les automoteurs-citerne font leur apparition sur le Rhin. Sur le cours inférieur du fleuve en particulier, on a récemment introduit la technique plus rationnelle du poussage, importée du Mississippi.
Données techniques
Couleur principale
schwarz, braun, weiss, grünSystématique
• Péniches
• Navigation fluviale
Littérature
100 Jahre moderne Rheinschifffahrt bis Basel, Autor/in: Merzweiler, Heinz H.; Co-Autor/in: Vogt, Rolf M., Sign.: WTF 12
Das Verkehrsbuch der Schweiz. Faszinierendes und Ungewöhnliches rund um das Thema Mobilität [inkl. Persönlichkeiten sowie Meilensteine des Verkehrshauses, Jubiläumsbuch zum 50-Jahr-Jubiläum 2009], Autor/in: Abt, Christoph; Co-Autor/in: Fischer, Mareike/Wottreng, Stefan, S., Abb.: 79, Sign.: HHA 9 sowie HHA 9 (MZG)
La Suisse en mouvement. Les transports, entre surprise et fascination. Personnalités: Frank Baumann, Ernesto Bertarelli, Annette Gigon, Claude Nicollier, Bertrand Piccard, Ellen Ringier, Peter Sauber ... [Publié à l'occasion de son cinquantenaire en 2009], Autor/in: Abt, Christoph; Co-Autor/in: Fischer, Mareike/Wottreng, Stefan, S., Abb.: 79, Sign.: HHA 10