Dampfmaschine

Dampfmaschine und Antrieb des Salonschiffs DS Pilatus I der SGV Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Zweizylinder-Verbund-Kolbendampfmaschine)

Datation

1895–1966

Personnes

Gebrüder Sulzer AG (Gebr. Sulzer AG, Sulzer Frères SA) (1834), Hersteller/in, archivalisch belegt

SGV Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (1960), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Gebrüder Sachsenberg AG (1844 - 1945), Hersteller/in, archivalisch belegt

DGV Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees (Dampfschiff-Gesellschaft, Dampfschiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees) (1870 - 1959), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Description

Dampfmaschine und Antrieb des Salonschiffs DS Pilatus I der SGV Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Zweizylinder-Verbund-Kolbendampfmaschine). Maschinenanlage und ein Schaufelrad, aufgeschnitten, 2 Kessel der Firma Sachsenberg, Rosslau, mit mit je einem Feuerrohr. Angaben ursprüngliches Dampfschiff: Länge über Perpendikel: 50,0 m, Breite über alles: 11,1 m, Mittlerer Tiefgang leer: 1,17 m, Leerverdrängung: 180 t, Tragkraft: 550 Personen, Besatzung: 8, später 7 Mann, In Betrieb: 1895-1966.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "Gebr. Sulzer AG", "Pilatus", "550 Personen", Schild am Flammrohrkessel "Gebr. Sachsenberg, Akt. Ges. / Rosslau a/E."

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Vierwaldstättersee

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

1450 x 700 x 400 cm ca. 226 kg

Numéro d’inventaire

VHS-5672

Légende

Bateau-salon „Pilatus“ I de la Société de navigation sur le lac des Quatre-Cantons (SGV), construit en 1895 La Société des vapeurs du lac des Quatre-Cantons (DGV) a conclu le 5 décembre 1893 avec l’entreprise Sulzer Frères, de Winterthour, un contrat prévoyant la livraison d’un bateau-salon de taille moyenne. Des retards dans la livraison de matériaux firent durer la construction du bateau pendant toute l’année 1894. Les essais eurent lieu le 30 mai 1895 et le nouveau bateau répondit à toutes les exigences, aussi commença-t-il ses courses régulières le 1er juin. Sur le pont principal, il y avait un salon couvert de 1ère classe et un buffet ouvert de IIe classe, au-dessus desquels, sur toute la longueur et toute la largeur, s’étendait un pont supérieur. Un local de IIe classe se trouvait à la proue, sous le pont principal. La coque était entièrement construite en acier. Une machine de deux cylindres inclinés compound à vapeur humide, alimentés par deux chaudières d’une surface de chauffe totale de 153 m2 , avait une puissance d’environ 380 CV (env. 277 kW) à une pression de 7,5 atm, ce qui conférait au bateau une vitesse maximale de 24 km/h. L’aspect extérieur du « Pilatus » est demeuré presque inchangé, sinon que la timonerie, d’abord ouverte, fut encabinée en 1906. Le bateau fut mis hors service en 1966, après avoir parcouru 1'974'254 km. Il resta inutilisé pendant plusieurs années, puis fut acheté par une entreprise privée qui le démolit entièrement en 1978, sauf la machinerie et une partie du salon couvert, maintenant conservés au Musée des transports. Propulsion par roues à aubes Un judicieux mécanisme Le principe de la propulsion par roues à aubes n’est pas seulement utilisé sur nos bateaux à vapeur munis de roues latérales. Les vapeurs remontant le Mississippi sont également équipés d’une grande roue à aubes à l’arrière. Le « Schweiz », le premier bateau à vapeur suisse mis en service sur le Rhin en 1919, avait d’ailleurs lui aussi une grande roue à aubes à l’arrière. Alors que les aubes étaient initialement fixées de manière rigide sur la roue, un mécanisme relativement simple mais judicieux a rapidement permis d’optimiser leur efficacité. En orientant les aubes de manière à ce qu’elles soient toujours à peu près verticales lorsqu’elle se trouvent dans l’eau, leur poussée est nettement améliorée. Chaque aube mobile est orientée par un levier relié à un anneau, lui-même monté sur une partie excentrique de l’axe de la roue, à la manière d’une bielle sur un vilebrequin. Ainsi, l’orientation des aubes est constamment ajustée mécaniquement