Bergstation einer Zweiseil-Pendelbahn

Bergstation Enge (Engi) des Wetterhornaufzuges

Datation

1985, Vorbild: 1908

Personnes

Verkehrshaus der Schweiz (Hans Hüppi), Modellbauer/in, archivalisch belegt

von Roll AG (von Roll'sche Eisenwerke AG, Giesserei Bern) (1823), Hersteller/in Vorbild, archivalisch belegt

BBC Brown Boveri + Cie. (Brown, Boveri + Co.) (1891 - 1987), Hersteller/in Vorbild, archivalisch belegt

Wetterhorn Aufzug (Wetterhornaufzug) (1908 - 1914), Betreiber/in Vorbild, archivalisch belegt

Albert Buss + Cie (Buss AG) (1884 - 2000), Hersteller/in Vorbild, archivalisch belegt

Description

Modell (1:15) der Bergstation Enge (Engi) des Wetterhornaufzuges. Beim Vorbild wurden alle mechanischen Teile sowie die Kabinen von Von Roll und die elektrotechnische Ausrüstung von BBC geliefert. Bis zur Stilllegung 1914 absolvierte der Wetterhornaufzug 10'000 unfallfreie Fahrten.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "Enge / 1677 10 MüM", "Eingang"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Grindelwald - Wetterhorn, Vorbild Depicted place: Wetterhorn Bergstation Engi, Vorbild

Matière / Technique

Metall, Holz, Kunststoff

Dimension de l’objet

240 x 150 x 150 cm

Numéro d’inventaire

VHS-9096

Légende

La station amont „Engi“ de l’ascenseur du Wetterhorn, 1908 Modèle à l’échelle 1:15 Un chef-d’oeuvre de la technique dans le nid d’aigle Les deux allemands W. Feldmann – initiateur du célèbre train suspendu de Wuppertal – et le Dr. Stoessel, de Dresde, présentèrent dès 1904 un audacieux projet de téléphérique pour accéder au sommet du Wetterhorn et déposèrent la même année une demande de concession pour un téléphérique pendulaire bicâble à deux sections. Celui-ci devait mener du glacier supérieur de Grindelwald, dans l’Oberland bernois, à la cabane du Club alpin suisse de Gleckstein, après changement à la station de «Engi». Plus tard, deux autres sections devaient conduire les touristes jusqu’au sommet même de la montagne. Seule la première section fut réalisée et inaugurée le 27 juillet 1908, après quatre années de travaux. Le 10 septembre 1914, la Première Guerre mondiale éclatait, sonnant le glas de la prestigieuse entreprise. Il fallut suspendre l’exploitation, faute de touristes, après près de 10'000 voyages sans incidents. L’ascenseur du Wetterhorn ne fut plus jamais remis en service. La particularité de l’ascenseur du Wetterhorn résidait dans l’emploi de deux câbles tracteurs par cabine et de deux roues d’entraînement synchronisées dans la station amont «Engi». Les chariots, en outre, étaient supportés par deux câbles porteurs superposés écartés verticalement de 90 cm. Cette disposition conférait une bonne stabilité aux cabines, même par grand vent.