Helikopter

Rettungshelikopter Agusta A 109 K2 (A-109-K2) der Rega, Immatrikulation HB-XWG (Golf)

Datation

1993

Personnes

REGA Schweizerische Rettungsflugwacht (ehemals SRFW) (1952), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Turboméca (1938), Hersteller/in Motor, archivalisch belegt

Agusta Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.p.A. (2000), Hersteller/in, archivalisch belegt

Description

Rettungshelikopter Agusta A 109 K2, Golf, der Rega, Immatrikulation HB-XWG - Seriennummer 10007 - 2 Arriel 1K1-Turbinen (2 x 771 PS) - Insassen: 1 Pilot, 1 Rettungssanitäter, 1 Arzt, 1 Patient (liegend), 1 Begleitperson - Dienstgipfelhöhe: zirka 4500 m - gebaut in Italien, am 4. Juni 1993 in die Schweiz überflogen und während eines halben Jahres auf Rega-Standard umgebaut - Rettungswinde für 2 Personen mit 50 m Seillänge - diente zuerst als Versuchsträger (HUMS – System für die Überwachung der Betriebsparameter des Helikopters), anschliessend eingesetzt als Ersatzhelikopter (Springer), ab Sommer 2008: Stationierung auf der Rega-Basis Samedan - Ausserbetriebnahme: Januar 2010

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "AGUSTA A109K2", "REGA", Signatur: "HB-XWG"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Matière / Technique

Metall, Kunststoff

Dimension de l’objet

1305 x 288 x 310 cm 1'111 × 50 cm (Rotor) 2100 kg Einsinkschutz links und rechts 60 x 46 x 13.5 cm Einsinkschutz vorne 52 x 39.5 x 13 cm

Numéro d’inventaire

VHS-9839

Légende

Agusta A 109 K2, Italie 1993 Hélicoptère de sauvetage à deux turbines De 1991 à 1995, la Rega a mis en service quinze hélicoptères de type Agusta A 109 K2 en remplacement de ses douze Alouette III SA 319 B et de ses trois Bölkow Bo 105 CBS. Au terme du processus de renouvellement, elle n’exploitait plus qu’un modèle d’hélicoptère. La machine au numéro de série 10007 et immatriculée HB-XWG a volé au secours des patients depuis sa mise en service, le 2 juin 1993, jusqu’en janvier 2010. Surnommée « Golf », elle était stationnée sur la base Rega de Samedan en Engadine. L’Agusta disposait de deux turbines dont la puissance permettait des interventions en haute montagne. De plus, en cas d’avarie, il pouvait continuer de voler avec un seul moteur, ce qui représentait un énorme progrès par rapport à son prédécesseur, le monoturbine Alouette III. En 2003, les hélicoptères Agusta A 109 K2 ont été remplacés par des Airbus EC 145 sur les bases de plaine de Lausanne, Berne, Bâle et Zurich. Sur les bases de montagne, onze aéronefs de type AgustaWestland Da Vinci leur ont succédé dès 2009. Segment original d’une plateforme d’hélicoptère élevée, Suisse 2018 Pour l’atterrissage sur le toit d’hôpital Il existe en Suisse quelque 280 sites d’atterrissage d’hôpitaux pour hélicoptères (état 2016). De nombreux d’entre eux sont des sites d’atterrissages élevés, c’est-à-dire qu’ils se trouvent par exemple sur le toit d’un hôpital. L’hélicoptère Agusta A 109 K2 de la Rega se trouve ici sur le segment original d’une plateforme du constructeur Europoles Suisse. La plateforme complète serait huit fois plus grande environ. Elle se compose de profils en aluminium. La sousconstruction en acier peut être montée en mode flottant. La délimitation rouge-blanche légèrement surélevée empêche que l’hélicoptère passe par dessus le bord de la plateforme. Comme une balustrade pourrait empêcher l’approche et le décollage, un filet de sécurité horizontal large de 2 mètres est monté en tant que dispositif de protection (réduit ici à 50 cm pour des raisons de place). Les feux verts intégrés dans le revêtement indiquent le bord de la surface d’atterrissage. Des projecteurs de type jaune servent à l’éclairage général de la plateforme.