Steuerstand für Schiffsantrieb

Steuereinheit für 2 Voith-Schneider-Propeller vom Typ 18E/105, der Doppelendfähre MF Friedrichshafen

Datation

1965

Personnes

Voith Schiffstechnik GmbH & Co (1867), Hersteller/in, archivalisch belegt

SBB Schiffbetrieb Romanshorn, Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Description

Steuereinheit für 2 Voith-Schneider-Propeller vom Typ 18E/105, der Doppelendfähre MF Friedrichshafen. Diese wurde 1965 von der SBB-Schifffahrtsabteilung auf dem Bodensee zwischen Rorschach und Friedrichshafen in Betrieb genommen. Der mechanische Steuerstand koordinierte die beiden Voith-Schneider-Propeller; einer ist vorne, einer hinten. Die beiden oberen Handräder beeinflussen die Fahrtrichtung, die seitlichen Räder steuern die Geschwindigkeit. Die weissen Skalen auf dem Steuerstand zeigen die aktuell eingestellte Steigung an, das heisst man kann sehen, wieviel Schub die Flügel der Propeller leisten (0 = kein Schub, 10 = maximaler Schub). Gemäss auskunft der Firma Voith Schneider Propeller VSP 2012: evtl vom SBB-Fährschiff „Friedrichshafen“ auf dem Bodensee mit dem Firmen-Kennwort VSP Rorschach von 1965 mit 2 VSP 18E/105 – Prop. Nr. 1368 und 1369 bei dem die mechanische Steuerung um 1980 durch eine elektrische ersetzt wurde.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "Boschhorn", "Einfahrt", "Voith / Heidenheim", "1965", "Seiten Eingang"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Gebrauchsort: Bodensee Herkunftsland/Herkunftsort: Deutschland

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

ca. 75 x 90 x 110 cm ca. 80 kg

Numéro d’inventaire

VHS-10247

Légende

Timonerie Voith Schneider, Allemagne 1965 1 timonerie pour 2 propulseurs avec 4 roues de gouvernail Cette timonerie mécanique coordonnait les deux propulseurs Voith Schneider du ferry-boat amphidrome « Friedrichshafen ». Ce ferry a été mis en service en 1965 par le service de navigation des CFF sur le lac de Constance entre Rorschach et Friedrichshafen. À partir de cette timonerie, les deux propulseurs Voith Schneider du type 18E/105, aussi bien avant qu’arrière, étaient manoeuvrés. Ceux-ci étaient un peu plus grands que le propulseur de type 14E du MS « Kempten » exposé ci-contre. En 1980, le pilotage mécanique a été remplacé par un pilotage électrique. Les deux volants supérieurs influencent le sens de la marche, les roues latérales contrôlant la vitesse. Les cadrans blancs sur la timonerie affichent l’inclinaison réglée, c’est-à-dire que l’on peut voir la poussée fournie par les pales des propulseurs (0 = pas de poussée, 10 = poussée maximale).