Seilklemme für Luftseilbahn

Kuppelbare Seilklemme VonRoll/Habegger VH 300, Tellerfederpaket, La Siala Sessellift, Flims

Datation

1982

Personnes

Von Roll Habegger AG (1982 - 1984), Hersteller/in, archivalisch belegt

Bergbahnen Flims, Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Description

Einseilumlaufbahn Dreiersessel Grisch - Siala, Bergbahnen Flims Entwicklung infolge neuer Zulassungssituation als Resultat zwischen Seilbahnbewilligungspraxis und technischer Entwicklung. Die Klemme entstand bei Habegger, Thun, welcher zu diesem Zeitpunkt gerade im Übernahmeverfahren durch VonRoll stand.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "175"

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Graubünden, Flims-La Siala

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

ca. 120 x 80 x 40 cm ca. 70 kg

Numéro d’inventaire

VHS-11883

Légende

VH 300, Von Roll/Habegger, 1982 Le dernier-né de chez Habegger, à Thoune, dans le domaine du serre-câbles était déjà fabriqué chez Von Roll ; suite à la reprise de l’entreprise, la désignation VR (Von Roll) fut changée en VH (Von Roll-Habegger). Sur le serre-câbles à point mort développé par Habegger spécialement pour la télécabine de Flims-La Siala, le levier pouvait se trouver théoriquement dans une position neutre entre ouvert et fermé, ce qui a donné lieu à certains problèmes d’homologation dans les pays limitrophes. L’innovation du serre-câble Le serre-câble est la pièce maîtresse des systèmes de remontée mécanique débrayables. L’invention du serre-câble fixé au câble moteur mais débrayable a propulsé la remontée mécanique dans une toute autre dimension en tant que moyen de locomotion. Le tourisme alpin en a grandement profité et, aujourd’hui, il semble que ce soit le tour du transport urbain. Au départ, les sièges étaient attachés fixement au câble moteur, ce qui compliquait la montée et la descente à une vitesse constante de 2 m/s. Le système débrayable permet de désolidariser le siège ou la cabine du câble et de poursuivre son transport à l’aide d’un système d’entraînement nettement plus lent, propre à la station, à une vitesse inférieure à 0,8 m/s. Pendant que les roues à pneumatiques assurent le freinage du véhicule, les roues de la pince d’accouplement, librement suspendues durant le trajet, roulent sur les rails de la station. Une fois le siège ou la cabine de nouveau accouplée au câble moteur à mouvement continu, le trajet peut être poursuivi à une vitesse nettement supérieure de 4 à 8 m/s. La technologie utilisée par les serre-câbles, qui s’attachent aujourd’hui au câble avec une pression de service de plus de 600 kg, mais aussi par tout le système de renvoi en station est devenue de plus en plus complexe. Le développement de l’attache débrayable a entraîné très rapidement un véritable boom des télésièges. Aujourd’hui encore, le système des remontées mécaniques à mouvement continu doit son efficacité en grande partie à l’élément central qu’est le serre-câble ou l’attache débrayable.