Seilklemme von Umlaufbahn

zerlegte Seilklemme, der Emmetten-Stockhütte Umlaufbahn, von Müller Gerhard Maschinenbau AG

Datation

1968, in Betrieb bis 2007

Personnes

Müller Gerhard Maschinenbau AG (1947), Hersteller/in, archivalisch belegt

Gondelbahn Emmetten-Stockhütte (1968), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Description

Zerlegte Seilklemme, der Emmetten-Stockhütte Umlaufbahn, von Müller Gerhard Maschinenbau AG Als einzige Schweizer Klemme der ersten Generation ist die Müller-Klemme nicht auf die Gravitation angewiesen und basiert ausschliesslich auf der Kraft einer integrierten Tellerfeder. Ein Zahnrad, welches in der Station über eine Zahnschiene betätigt wird, spannt bzw. entlastet die Tellerfeder. Auf diese Weise werden zwei fixe Endstellungen erreicht (Patent CH284670).

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Géographie

Territorium: Emmetten - Stockhütte (Klewenalp, Beckenried)

Matière / Technique

Metall

Numéro d’inventaire

VHS-9334.01

Légende

GMD/C, Gerhard Müller Dietlikon, serre-câble à vis à assemblage de rondelles-ressorts, 1955 À l’entrée de la station, la roue dentée ouvre l’assemblage de rondelles-ressorts du serre-câble à vis en s’aidant d’un système de crémaillère situé juste au-dessus du câble. À la sortie de la station, la route dentée du serre-câble passe dans la crémaillère inférieure, ce qui a pour effet de refermer le serre-câble. La version antérieure avait été utilisée pour la première fois au Hochstuckli dès 1950 (dans cette version à partir de 1955). L’innovation du serre-câble Le serre-câble est la pièce maîtresse des systèmes de remontée mécanique débrayables. L’invention du serre-câble fixé au câble moteur mais débrayable a propulsé la remontée mécanique dans une toute autre dimension en tant que moyen de locomotion. Le tourisme alpin en a grandement profité et, aujourd’hui, il semble que ce soit le tour du transport urbain. Au départ, les sièges étaient attachés fixement au câble moteur, ce qui compliquait la montée et la descente à une vitesse constante de 2 m/s. Le système débrayable permet de désolidariser le siège ou la cabine du câble et de poursuivre son transport à l’aide d’un système d’entraînement nettement plus lent, propre à la station, à une vitesse inférieure à 0,8 m/s. Pendant que les roues à pneumatiques assurent le freinage du véhicule, les roues de la pince d’accouplement, librement suspendues durant le trajet, roulent sur les rails de la station. Une fois le siège ou la cabine de nouveau accouplée au câble moteur à mouvement continu, le trajet peut être poursuivi à une vitesse nettement supérieure de 4 à 8 m/s. La technologie utilisée par les serre-câbles, qui s’attachent aujourd’hui au câble avec une pression de service de plus de 600 kg, mais aussi par tout le système de renvoi en station est devenue de plus en plus complexe. Le développement de l’attache débrayable a entraîné très rapidement un véritable boom des télésièges. Aujourd’hui encore, le système des remontées mécaniques à mouvement continu doit son efficacité en grande partie à l’élément central qu’est le serre-câble ou l’attache débrayable.