Zahnrad und Zahnstange

Zahnstange und Zahnrad System Riggenbach

Datation

Patent 1863, Erstverwendung 1871

Personnes

Niklaus (Nicolaus) Riggenbach (1817 - 1899), Patent/System

Niklaus (Nicolaus) Riggenbach (1817 - 1899), Entwerfer/in

VRB Vitznau-Rigi-Bahn (Rigi-Bahn, Rigibahn RB) (1869 - 1991), Betreiber/in

Description

Leiterzahnstange (genietet) und Zahnrad System Riggenbach: Die Leiterzahnstange besteht aus zwei senkrecht angeordneten U-Profilen, zwischen die gewalzte Stäbe mit trapezförmigem Querschnitt als „Sprossen“ geschweisst (ursprünglich genietet) sind. Diese Zahnstange hatte Niklaus Riggenbach bereits 1863 in Frankreich und 1865 in den USA patentieren lassen, als sie 1871 erstmals bei der Vitznau-Rigi-Bahn in Gebrauch kam. Das Patent für das entsprechende Zahnrad erhielt er 1872 in den USA. Einzelsystem aus der Gesamtheit der Bergbahn-Zahnstangenstücken und Zahnräder der Systeme Locher, Strub, Abt und Riggenbach. Bildtafeln mit Fotos der Rigi-, Pilatus-, Jungfraujoch-, Gornegrat- und Brünigbahn.

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

System auf Palett 120 x 90 x 117 cm 120 x 25 x 101 cm System ohne Palett-Sockel 206 kg inkl. Palett

Numéro d’inventaire

VHS-109.1

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Évolution des remontées mécaniques L’engouement pour les Alpes donna naissance à un tourisme spécifiquement de montagne au 19e siècle. Pour atteindre les hôtels et les points de vue, des remontées mécaniques furent installées un peu partout. Pour rejoindre les sommets, on eut l’idée de créer une voie ferrée en posant une crémaillère entre les rails, le principe étant que les engrenages de la locomotive aillent s’engager dans cette crémaillère. Les ingénieurs suisses jouèrent un rôle majeur dans le développement de cette technologie. Les systèmes de crémaillère les plus courants reçurent le nom des ingénieurs qui les mirent au point : Riggenbach (1871), Abt (1882), Locher (1885) et Strub (1896).