Zahnrad und Zahnstange

Zahnstange und Zahnrad System Abt

Datation

System 1882, Erstverwendung 1885

Personnes

GGB Gornergrat-Bahn (1898), Betreiber/in oder Benutzer/in

BB Brünig-Bahn (1888 - 1902), Betreiber/in oder Benutzer/in

Carl Roman Abt (1850 - 1933), Entwerfer/in

Carl Roman Abt (1850 - 1933), Patent/System

MG Ferrovia del Monte Generoso (Monte Generoso-Bahn) (1886), Betreiber/in oder Benutzer/in

Tanne-Blankenburg Bahn (Rübelandbahn, Harzbahn), Betreiber/in oder Benutzer/in

Description

Lamellenzahnstange und Zahnrad System Abt: Die von Carl Roman Abt 1882 entwickelte Lamellenzahnstange ist aus zwei oder drei Zahnstangen, sogenannten Lamellen, zusammengesetzt, so dass die Zähne versetzt zueinander stehen. Erstmals wurde sie 1885 bei der Harzbahn in Deutschland angewandt, in der Schweiz 1890 am Monte Generoso. Die Lamellenzahnstange war billiger, die Druckverteilung besser und damit ein schnelleres und sanfteres Fahren möglich. Mit diesem System konnten auch Adhäsionsbahnen in steilen Strecken mit zuschaltbarem Zahnrad verkehren. Einzelsystem aus der Gesamtheit der Bergbahn-Zahnstangenstücken und Zahnräder der Schweizer Systeme Locher, Strub, Abt und Riggenbach.

Signature / Inscription

Signatur / Beschriftung: Beschriftung Zahnstange: "BFD / 1912 / B.F.D."

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

System auf Palett 120 x 90 x 99 cm 120 x 65 x 83 cm System ohne Palett-Sockel 254 kg inkl. Palett

Numéro d’inventaire

VHS-109.2

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Évolution des remontées mécaniques L’engouement pour les Alpes donna naissance à un tourisme spécifiquement de montagne au 19e siècle. Pour atteindre les hôtels et les points de vue, des remontées mécaniques furent installées un peu partout. Pour rejoindre les sommets, on eut l’idée de créer une voie ferrée en posant une crémaillère entre les rails, le principe étant que les engrenages de la locomotive aillent s’engager dans cette crémaillère. Les ingénieurs suisses jouèrent un rôle majeur dans le développement de cette technologie. Les systèmes de crémaillère les plus courants reçurent le nom des ingénieurs qui les mirent au point : Riggenbach (1871), Abt (1882), Locher (1885) et Strub (1896).