Zahnrad und Zahnstange

Zahnstange und Zahnrad System Strub

Datation

System 1896, Erstverwendung 1896

Personnes

JB Jungfraubahn (Jungfrau-Bahn) (1896), Betreiber/in oder Benutzer/in

Emil Victor Strub (1858 - 1909), Patent/System

Emil Victor Strub (1858 - 1909), Entwerfer/in

Description

Gefräste Zahnstange mit Evolventenverzahnung mit Zahnrad von Emil Victor Strub: Das System von Emil Victor Strub bestand aus einer Breitfussschiene, aus deren konischem Kopf die Zähne mit sogenannter Evolventenverzahnung herausgefräst wurden. Bei dieser geometrisch optimierten Verzahnung minimierte die konstante Übersetzung das Gleiten der Zahnräder und damit die Abnutzung. Die gefräste Zahnstange wurde 1896 von Strub entwickelt und im gleichen Jahr erstmals bei der Jungfraubahn eingesetzt. Einzelsystem aus der Gesamtheit der Bergbahn-Zahnstangenstücken und Zahnräder der Systeme Locher, Strub, Abt und Riggenbach. Bildtafeln mit Fotos der Rigi-, Pilatus-, Jungfraujoch-, Gornegrat- und Brünigbahn.

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

System auf Palett 120 x 90 x 115 cm 120 x 25 x 99 cm System ohne Palett-Sockel 306 kg inkl. Palett

Numéro d’inventaire

VHS-109.3

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Évolution des remontées mécaniques L’engouement pour les Alpes donna naissance à un tourisme spécifiquement de montagne au 19e siècle. Pour atteindre les hôtels et les points de vue, des remontées mécaniques furent installées un peu partout. Pour rejoindre les sommets, on eut l’idée de créer une voie ferrée en posant une crémaillère entre les rails, le principe étant que les engrenages de la locomotive aillent s’engager dans cette crémaillère. Les ingénieurs suisses jouèrent un rôle majeur dans le développement de cette technologie. Les systèmes de crémaillère les plus courants reçurent le nom des ingénieurs qui les mirent au point : Riggenbach (1871), Abt (1882), Locher (1885) et Strub (1896).