Zahnrad und Zahnstange

Zahnstange und Zahnrad System Locher

Datation

System 1885, Erstverwendung 1889

Personnes

Eduard Locher-Freuler (1840 - 1910), Entwerfer/in

Eduard Locher-Freuler (1840 - 1910), Patent/System

PB Pilatus-Bahn Alpnachstad (Pilatusbahn Alpnachstad) (1886), Betreiber/in oder Benutzer/in

Description

Horizontale Doppelzahnstange und Zahnrad von Eduard Locher: 1885 erfand Eduard Locher die horizontale Doppelzahnstange. Dabei greifen zwei liegende Zahnräder beidseits horizontal in die Zahnstange. Unterhalb der Zahnräder sind Führungsscheiben angebracht, die ein Aufsteigen der Zahnräder verhindern. Dieses System wurde nur bei der sehr steilen, 1889 eröffneten Pilatusbahn eingesetzt. Einzelsystem aus der Gesamtheit der Bergbahn-Zahnstangenstücken und Zahnräder der Systeme Locher, Strub, Abt und Riggenbach. Bildtafeln mit Fotos der Rigi-, Pilatus-, Jungfraujoch-, Gornegrat- und Brünigbahn.

Type d'objet

Objet (tridimensionnel)

Matière / Technique

Metall

Dimension de l’objet

System inkl. Palett 120 x 101 x 84 cm 120 x 101 x 68 cm System ohne Palett-Sockel 335 kg inkl. Palett

Numéro d’inventaire

VHS-109.4

Droits

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Légende

Évolution des remontées mécaniques L’engouement pour les Alpes donna naissance à un tourisme spécifiquement de montagne au 19e siècle. Pour atteindre les hôtels et les points de vue, des remontées mécaniques furent installées un peu partout. Pour rejoindre les sommets, on eut l’idée de créer une voie ferrée en posant une crémaillère entre les rails, le principe étant que les engrenages de la locomotive aillent s’engager dans cette crémaillère. Les ingénieurs suisses jouèrent un rôle majeur dans le développement de cette technologie. Les systèmes de crémaillère les plus courants reçurent le nom des ingénieurs qui les mirent au point : Riggenbach (1871), Abt (1882), Locher (1885) et Strub (1896). Double crémaillère horizontale, 1885 Système Locher En 1885, Eduard Locher inventa la double crémaillère horizontale. Dans ce système, deux roues dentées horizontales viennent s’engager de part et d’autre de la crémaillère. Chaque roue dentée repose sur un disque de guidage qui empêche la roue de remonter. Ce système ne fut utilisé que sur la ligne particulièrement raide du Chemin de fer du Pilate inaugurée en 1889.