Dampflokomotive

Tenderdampflokomotive Ed 3/3, Nr. 3, Langnau, der Emmentalbahn

Datazione

1881; in Betrieb bis 1933

Persone

EB Emmentalbahn (Emmenthalbahn) (1875 - 1941), Betreiber/in, archivalisch belegt

SLM Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (1871 - 1998), Hersteller/in, archivalisch belegt

Charles sen. Brown (1827 - 1905), Patent/System, archivalisch belegt

Descrizione

Tenderdampflokomotive Ed 3/3 Nr. 3 Langnau, Universallokomotive für Nebenbahnen (Emmentalbahn EB), Baujahr 1881. Dieser Lokomotivtyp eignete sich vorzüglich für den gemischten Dienst auf Nebenbahnen. Von der E-3 wurden in der Lokomotivfabrik Winterthur zwischen 1847 und 1892 neun Stück hergestellt (Langnau: SLM Nr. 229). Mit Spezial-Konstruktion eines verbiegungssicheren Antriebs- und Steuergestänges: SLM-Gründer Charles Brown entwarf für die Universallok-Serie ein neues Steuergestänge für das Beschleunigen und das Vor- und Rückwärtsfahren. Es wird direkt senkrecht vom Führerstand aus eingestellt. Diese Steuerung bedingt die auffallenden, langen Stangen zum Zylinderblock. Leider neigte Browns Konstruktion zu Vibrationen, weshalb man davon wieder abkam. "Langnau" verkehrte seit 1881 auf der Strecke der Emmentalbahn; wurde 1933 ausrangiert und danach von der Dr. Dübi-Stiftung aufbewahrt, ab 1980 im Verkehrshaus der Schweiz.

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "3"; SLM-Nr. 229

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Geografia

Territorium: Emmental, Kanton Bern

Massa oggetto

852 x 0 x 425 cm 22000 kg 30610 kg

Numero d’inventario

VHS-4606

Diritti

Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, Luzern

Leggenda

Locomotiva a vapore con tender Ed 3/3 n 3 Langnau Ferrovia dell'Emmental EB 1881 Una locomotiva universale per le ferrovie secondarie La costruzione di una tiranteria di comando e di trazione sicura in curva mise alla prova per molto tempo i vari ingegneri. Charles Brown, direttore della SLM, propose per la serie di locomotive universali una nuova tiranteria di comando per l'accelerazione, nonché la corsa nei due sensi, che veniva posta direttamente in posizione verticale dalla cabina di comando. Questo sistema di comando imponeva lunghe e appariscenti stanghe fino al blocco dei cilindri. Ma la costruzione di Brown provocava delle vibrazioni e per questo vi si rinunciò.