Elektrolokomotive
Elektrolokomotive De 2/2 (B), Nr. 2, der BTB Burgdorf-Thun-Bahn
Datazione
1899; in Betrieb 1899-1932Persone
Descrizione
Elektrolokomotive De 2/2 (B), Nr. 2, der BTB Burgdorf-Thun-Bahn. Motor teils abgedeckt sowie eine Seitenwand teils geöffnet. In Betrieb von 1899 bis 1932. Leistung: 300 PS bei 18 bzw. 36 km/h. Bedeutung: erste elektrische normalspurige Lokomotive in Europa.Collocazione / Iscrizione
Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "BTB / 2 / E 2e"Tipo oggetto
Oggetto (tridimensionale)Geografia
Territorium: Burgdorf - Thun (Kanton Bern)Materiale / Tecnica
MetallMassa oggetto
30000 kg Länge über Puffer 7800 cmNumero d’inventario
VHS-64Denominazione
Donation der Dr. Ernst Dübi-Stiftung, GerlafingenLeggenda
Locomotiva elettrica De 2/2 n 2 ferrovia Burgdorf-Thun BTB 1899
La linea ferroviaria Burgdorf-Thun fu la prima ferrovia a scartamento normale d'Europa a utilizzare motori trifase relativamente semplici e quindi funzionanti. La corrente doveva tuttavia essere trasmessa alla locomotiva attraverso due linee isolate tra loro; un sistema piuttosto dispendioso soprattutto a livello di scambi. Inoltre, fu necessario rinunciare a una regolazione flessibile della velocità di marcia. La De 2/2 poté anch'essa viaggiare solo a due velocità fisse.
Tecnicamente semplice, ma di funzionamento difficile
La corrente trifase
Per le reti ferroviarie maggiori, l'energia elettrica deve poter essere trasmessa su lunghe tratte senza che ciò comporti perdite importanti. Solo in questo modo è possibile, anche lontani dall'officina elettrica, disporre di potenza sufficiente per la trazione dei treni pesanti. Le corrente alternata trifase, detta anche corrente trifase, offre questi vantaggi. La BBC propose alla ferrovia Burgdorf-Thun di far funzionare le proprie locomotive direttamente con corrente trifase. Una soluzione che però presentava anche notevoli svantaggi. La corrente doveva essere portata attraverso due fili di linea isolati tra loro. Inoltre era possibile viaggiare solo a due velocità fisse.
Dati tecnici
Colore principale
grünAutonomia [km]
36Velocità massima [km/h]
50Potenza totale [kW]
220.5Tipo di trazione
Elektromotor (Drehstrom)Costruzione motore
DrehstromPotenza [kW]
220Regime [giri/min]
300Tensione [V]
750Frequenza [Hz]
40Sistematica
• Locomotive elettriche
Letteratura
Lokomotiven und Triebwagen im Verkehrshaus der Schweiz, Autor/in: Bock, Claus; Co-Autor/in: Wisman, Hans; Co-Autor/in: Trüb, Walter, Signatur: HEI 6 sowie E.R 196
Elektrische Drehstromlokomotive De 2/2 der Burgdorf-Thun-Bahn, Baujahr 1899, Signatur: HNW 1:E3
Phänomenales Gestalten. Schwachstrom - Magnetismus. Forschen, experimentieren und entwickeln., Autor/in: Brandenberger, Christoph; Co-Autor/in: Stuber, Thomas, Signatur: GTE 4
100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz, Autor/in: Trüb, Walter, Signatur: E.R 118; EFE 9
Führer durch das Verkehrshaus, Autor/in: Waldis, Alfred; Co-Autor/in: Wottreng, Stephan; Co-Autor/in: Haldi, Jean-Pierre; Co-Autor/in: Mösli, Jakob; Co-Autor/in: Wismann, Hans; Co-Autor/in: Wydler, Henry, Signatur: HHA 8
Das Verkehrshaus der Schweiz, Autor/in: Waldis, Alfred; Co-Autor/in: Wolgensinger, Michael (Aufnahmen), S., Abb.: S. 51, Signatur: HHA 1 sowie V.R 001
Schweizerische Bundesbahnen SBB, Autor/in: Willen, Peter, Signatur: ENW 38:1
Die historischen Fahrzeuge der SBB und des Verkehrshauses der Schweiz, Autor/in: Winter, Paul, Signatur: HEI 2 sowie EFD 65
Der Anteil der Schweiz an der Entwicklung des Lokomotiv- und Triebwagenbaus, Autor/in: Sachs, Karl, Signatur: EBA 43
Aktiengesellschaft Brown Boveri & Co., Baden (Schweiz), Signatur: E Bro X 4
Die Grössten, die Schnellsten, die Stärksten. Eisenbahngeschichte in Superlativen, Autor/in: Temming, Rolf L., Signatur: E.R 356
Sécheron. Fleuron de l'industrie genevoise, Autor/in: Vauclair, Michel, Signatur: EMP 16
Spannende Geschichte. Eine lange Tradition in der elektrischen Eisenbahntechnik (Historischer Überblick), Autor/in: Lang, Norbert, Signatur: E Bro 209
<Halbesel> und andere Exoten. Die Lokomotiven der Burgdorf-Thun-Bahn und die Umstellung des Betriebs auf Einphasen-Wechselstrom. Drehstrombahnen in der Schweiz, Teil 2, Autor/in: Bodmer, Hans, S., Abb.: S. 72 -, Signatur: ZE 55 (-> Infodesk)
Die klassische Art. Drehstrombahnen der Schweiz, Teil 1: BTB Burgdorf-Thun-Bahn, Autor/in: Bodmer, Hans, Signatur: ZE 55 (-> Infodesk)
Eisenbahn-Museen in der Bundesrepublik Deutschland, Österreich und der Schweiz, Autor/in: Temming, Rolf L., Signatur: EGU 99
Das Jubiläumsjahr 1984 im Rückblick. Sulzer 1834-1984, Autor/in: Baltensweiler, Armin; Co-Autor/in: Sulzer, Alfred R.; Co-Autor/in: Hegi, Othma, S., Abb.: S. 108, Signatur: GIU 66
Vor 100 Jahren: Die Burgdorf-Thun-Bahn nimmt als erste elektrische Vollbahn Europas ihren Betrieb auf, Autor/in: Dübi, Peter, S., Abb.: S. 83, Signatur: EBS 216
Modelle schreiben Geschichte. Aus den Anfängen der Emmentaler Bahnen, Autor/in: Weber, Werner, S., Abb.: S.41, Signatur: ZE 4
Die Burgdorf-Thun-Bahn. Eine europäische Sensation wird 125-jährig., Autor/in: Weber, Werner, Signatur: ZE 1
Die erste elektrische Eisenbahn Europas. Das Objekt. = Le premier chemin de fer électrique
d’Europe. L'objet., Autor/in: Scherrer, Alexander, Signatur: ZH 2
Verkehrshaus - die neue Ausstellung Bahnerlebnis Schweiz = Musée des Transports - la nouvelle exposition ferroviaire, Autor/in: Ammann, Olivier, Signatur: ZE 1
Ein Markstein in der Verkehrsgeschichte. Die E2e-Lokomotiven der Burgdorf-Thun-Bahn, Autor/in: Waldis, Alfred, Signatur: VA/H-20100108.5_04