Experimentalflugzeug

Zweimotoriger Mitteldecker Rutan Voyager

Datazione

Original: 1984

Persone

Verkehrshaus der Schweiz VHS (1959), Modellbauer/in

Elbert L. (Burt) Rutan (1943), Konstrukteur

Scaled Composites (1982), Hersteller/in Vorbild

Dick Rutan (1938), Erfinder/in

Jeanna Yeager (1952), Erfinder/in

Descrizione

Zweimotoriger Mitteldecker Rutan Voyager. Vorbild: Für den Bau des Flugzeuges wurden Kohlefasern verwendet. Um höher und weiter zu fliegen als je ein Luftfahrzeug zuvor, brauchte man Kunststoffe mit sehr geringem Gewicht, Platz für eine riesige Menge Treibstoff und eine anmutige Form von Segelflugzeugen, um die Aufwinde und Luftströmungen ausnutzen zu können. Angetrieben wurde das Objekt von einem flüssigkeitsgekühlten Heckmotor Teledyne Continental Voyager 200 mit 82 kW (102 PS) und einem luftgekühlten Frontmotor Standard Continental Modell O-240 mit 97 kW (128 PS).

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "Voyager"; Signatur: "N269VA"

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Materiale / Tecnica

Kunststoff

Numero d’inventario

VHS-7919

Leggenda

Experimentalflugzeug Rutan Voyager, USA 1986 (Erdumrundung ohne Zwischenlandung und Auftanken) Il passaggero-chilometro diventa merce comune Aerei a fusoliera larga Se l’introduzione dei motori a getto aveva già portato ad un importante aumento della capacità di trasporto, questa crebbe vertiginosamente con l’introduzione degli aerei a fusoliera larga Boeing 747, Douglas DC-10 e Lockheed TriStar a partire dal 1970. Il viaggio aereo, da prima un’esclusività, giunse alla portata di ampie fasce della popolazione, divenendo quindi una merce comune. Il passeggero-chilometro diventa merce comune Efficienza contro velocità L’aereo quale mezzo di trasporto globale ha raggiunto una grande affidabilità e reso tutti coscienti del fatto che non ci sono più paesi “interni”. Gli sforzi maggiori sono oggi, e saranno in futuro, dedicati alla riduzione degli effetti negativi sull’ambiente. Un indice di questo sviluppo è la mancata introduzione su larga scala di aeri passeggeri supersonici, mentre la tendenza verso aerei molto grandi, che riducono il numero di voli (Airbus A 380) e verso aerei a lungo raggio con un minor numero di motori più potenti, silenziosi ed efficienti (Boeing 777) non conosce soste. Oltre a questo, piccoli aerei a turboelica forniscono servizi flessibili nel traffico aereo regionale.