Strahlflugzeug

Raumschutzjäger Northrop F-5E, Tiger II, der Northrop Grumman Corporation, für Schweizer Luftwaffe, Immatrikulation J-3001

Datazione

zwischen 1975–1980, Vorbild: 1978

Persone

Northrop Grumman Corporation, Hersteller/in Vorbild, archivalisch belegt

Schweizer Luftwaffe (Schweizerische Fliegertruppe, Militärflugwesen) (1914), Betreiber/in Vorbild, archivalisch belegt

General Electric Company, Hersteller/in Motor, archivalisch belegt

Descrizione

Raumschutzjäger Northrop F-5E, Tiger II, der Northrop Grumman Corporation, für Schweizer Luftwaffe, Immatrikulation J-3001. Einsitziger, taktischer Überschalljäger. Vorbild: Im Einsatz seit 1978, 2 General Electric J 85-GE-21 Triebwerke mit je 5000 kp Schub, Besatzung: 1 Mann, Geschwindigkeit: Mach 1,6.

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "001", Immatrikulation "J-3001", Schweizer Hoheitszeichen

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Geografia

Herkunftsland/Herkunftsort: Vereinigte Staaten von Amerika, Vorbild

Materiale / Tecnica

Kuststoff, Metall

Massa oggetto

36 x 20.2 x 10 cm

Numero d’inventario

VHS-4838

Leggenda

Raumschutzjäger Northrop F-5E „Tiger“, USA 1981 Il passaggero-chilometro diventa merce comune Aerei a fusoliera larga Se l’introduzione dei motori a getto aveva già portato ad un importante aumento della capacità di trasporto, questa crebbe vertiginosamente con l’introduzione degli aerei a fusoliera larga Boeing 747, Douglas DC-10 e Lockheed TriStar a partire dal 1970. Il viaggio aereo, da prima un’esclusività, giunse alla portata di ampie fasce della popolazione, divenendo quindi una merce comune. Il passeggero-chilometro diventa merce comune Efficienza contro velocità L’aereo quale mezzo di trasporto globale ha raggiunto una grande affidabilità e reso tutti coscienti del fatto che non ci sono più paesi “interni”. Gli sforzi maggiori sono oggi, e saranno in futuro, dedicati alla riduzione degli effetti negativi sull’ambiente. Un indice di questo sviluppo è la mancata introduzione su larga scala di aeri passeggeri supersonici, mentre la tendenza verso aerei molto grandi, che riducono il numero di voli (Airbus A 380) e verso aerei a lungo raggio con un minor numero di motori più potenti, silenziosi ed efficienti (Boeing 777) non conosce soste. Oltre a questo, piccoli aerei a turboelica forniscono servizi flessibili nel traffico aereo regionale.