Luftseilbahn-Bestandteil

Laufwerk des Wetterhornaufzuges

Datazione

1908; bis 1914 in Betrieb

Persone

von Roll AG (von Roll'sche Eisenwerke AG, Giesserei Bern) (1823), Hersteller/in

BBC Brown Boveri + Cie. (Brown, Boveri + Co.) (1891 - 1987), Hersteller/in

Wetterhorn Aufzug (Wetterhornaufzug) (1908 - 1914), Betreiber/in

Wilhelm Feldmann (1853 - 1905), Entwerfer/in, archivalisch belegt

Descrizione

Kabine zum Wetterhornaufzug (Nachbildung). Angaben zum Vorbild: Bauart: Zweiseil-Pendelsystem, zwei senkrecht übereinanderliegende Tragseile, zwei Zugseile Hersteller mechanischer Teil: Von Roll AG, Bern (Maschinenanlage, Laufwerk, Kabinen) Hersteller elektrischer Teil: BBC Brown Boveri, Baden Betriebslänge: 556 m Höhendifferenz: 420 m Mittlere Bahnneigung: 116% Keine Zwischenstützen Anzahl Fahrzeuge: 2 Kabinen Plätze pro Fahrzeug: 16 (8 Sitzplätze) Fahrgeschwindigkeit: 1.2 m/sec Transportkapazität Berg- und Talfahrt: je 110 Personen/h Bauzeit: 1904 bis 1908 Nach Patent vom Kölner Regierungsbaumeisters Wilhelm Feldmann In Betrieb: 1908 bis 1914 (offizielle Eröffnung: 27.07.1908 / kriegsbedingte Einstellung) Definitive Einstellung und Abbruch: Sommer 1934 (01.07.1927 erlosch die Konzession / Steinschlag beschädigte Talstation / keine Nachfrage mehr) Wegen der sehr starken Neigung der Tragseile, wurde die Luftseilbahn <Aufzug> genannt. Bedeutung des Vorbilds: Zweitälteste Passagierluftseilbahn der Welt. Erste öffentliche Personen-Luftseilbahn (Bergaufzug). Enthielt bereits alle heute noch üblichen Sicherheitsvorrichtungen einer Seilbahn.

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Geografia

Territorium: Grindenwald - Wetterhorn

Materiale / Tecnica

Metall

Massa oggetto

2000 kg

Numero d’inventario

VHS-8301

Leggenda

Ascensore del Wetterhorn, funivia a servizio pendolare con due cabine (funivia a va e vien). Anno d’inaugurazione: 1908 La prima funivia della Svizzera per passeggeri in servizio pubblico. L’ascensore del Wetterhorn, cosi chiamato perché il grado d’inclinazione della funi raggiungeva in media il 116%, è stato veramente une grande opera di pionieri nella costruzione e gestione di funivie per passeggeri. Tutte le misure precauzionali di sicurezza, valide ancora oggi, erano già state applicate lì, allora. L’installazione dei macchinari, così quelli dei meccanismi di scorrimento e delle cabine vennero costruiti nelle ferriere Von Roll di Berna e tutto l'impianto elettrico dalla ditta BBC di Baden. Le due imprese hanno ottenuto in seguito une fama mondiale nella costruzione ed edificazione di funivie di tutti i tipi. Della superba costruzione di allora rimangono ora, accanto alle rovine delle stazioni a valle ed a monte, innanzitutto un meccanismo di scorrimento originale e parti metalliche di une cabina. Il meccanismo di scorrimento venne restaurato e rimesso in efficienza nello stabilimento di costruzione di allora della ditta Von Roll e nello stesso tempo ne venne fabbricata una copia identica. Il meccanismo di scorrimento originale assieme alla copia della cabina, esposti al Museo dei Trasporti, sono la testimonianza di questo capolavoro della tecnica, mentre una seconda cabina con la copia del meccanismo di scorrimento, esposti nell’albergo Wetterhorn a Grindenwald, tengono vivo il ricordo dell’ascensore sul posto dove una volta funzionò.