Motorschiff mit Eisenbahnwagen

Trajektschiff DGV 2, von Escher-Wyss, der DGV Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees

Datazione

ca. 1990; Vorbild: 1886

Persone

GB Gotthardbahn (1871 - 1909), Betreiber/in Vorbild, signiert

Escher, Wyss & Cie. (Escher Wyss bzw. Escher, Wyss + Co., Monogramm EWC) (1805 - 1983), Hersteller/in Vorbild, archivalisch belegt

DGV Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees (Dampfschiff-Gesellschaft, Dampfschiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees) (1870 - 1959), Betreiber/in Vorbild, signiert

Josef Gwerder (1932 - 2024), Modellbauer/in, archivalisch belegt

Descrizione

Trajektschiff DGV 2, von Escher-Wyss, der DGV Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees, mit Güterwagen der Gotthardbahn. Modellzustand von 1896, Vierwaldstättersee. Vorbild: wurde für die Bödelibahn gebaut und verkehrte auf dem Thunersee von 1886 bis 1893 1895: Kauf durch die DGV für den Trajektdienst 1932: Verkauf an SEEKAG, Luzern Ist heute(?) noch als Lastschiff "Luzern" im Einsatz

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "D.G.V. 2"

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Geografia

Territorium: Vierwaldstättersee, Thunersee, Vorbild

Materiale / Tecnica

Metall, Holz, Kunststoff

Massa oggetto

85 x 15 x 23 cm

Numero d’inventario

VHS-5767

Leggenda

Traghetto ferroviario “DGV 2” della Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees, 1896 Modello in scala 1:50 Produttore originale: Escher-Wyss & Cie., Zurigo Il traghetto “DGV 2” è stato realizzato originariamente per la “Bödelibahn” e ha navigato sul Lago di Thun dal 1886 al 1893. Nel 1895 è stato acquistato dalla DGV per il traffico sul Lago dei Quattro Cantoni. Traghetti per treni Un tipo particolare di traghetto è quello utilizzato per trasportare i treni. Lungo i laghi svizzeri privi di collegamenti ferroviari continui, le merci dovevano essere trasbordate sulle navi e quindi caricate di nuovo sui treni. I traghetti per treni consentivano di risparmiare notevolmente sui tempi, evitando il passaggio delle merci da ferrovia a traghetto e viceversa. I ponti di queste imbarcazioni erano dotati di binari, che consentivano di trasportare direttamente treni interi sull’altra riva. I traghetti per treni circolavano su diversi laghi elvetici. Sul Lago di Thun, dal 1873 al 1893 alcuni traghetti ferroviari a turbina univano tra Interlaken e Thun una linea ferroviaria isolata e quella proveniente da Berna. Sul Lago dei Quattro Cantoni, dal 1890 transitavano navi ferroviarie a scartamento normale e ridotto. Un ruolo particolare è quello svolto dai traghetti sul Lago di Costanza, dove già nel 1869 esisteva un collegamento tra Lindau e Romanshorn. A causa del suo enorme consumo di combustibile, il battello a ruota è stato soprannominato “mangiacarbone”. I traghetti a motore costruiti a partire dagli anni 1920 trasportavano sia treni che autoveicoli. La migliore interconnessione della regione del Lago di Costanza grazie alle linee ferroviarie fece perdere d’importanza il traffico tramite traghetti ferroviari attraverso il lago. Il collegamento tra Romanshorn e Friedrichshafen è rimasto attivo fino al 1976. In seguito, i traghetti “Rorschach” e “Romanshorn” sono stati utilizzati unicamente per le automobili.