Dampfmaschine

Dampfmaschine und Antrieb des Salonschiffs DS Pilatus I der SGV Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Zweizylinder-Verbund-Kolbendampfmaschine)

Datazione

1895–1966

Persone

Gebrüder Sulzer AG (Gebr. Sulzer AG, Sulzer Frères SA) (1834), Hersteller/in, archivalisch belegt

SGV Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (1960), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Gebrüder Sachsenberg AG (1844 - 1945), Hersteller/in, archivalisch belegt

DGV Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees (Dampfschiff-Gesellschaft, Dampfschiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees) (1870 - 1959), Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Descrizione

Dampfmaschine und Antrieb des Salonschiffs DS Pilatus I der SGV Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (Zweizylinder-Verbund-Kolbendampfmaschine). Maschinenanlage und ein Schaufelrad, aufgeschnitten, 2 Kessel der Firma Sachsenberg, Rosslau, mit mit je einem Feuerrohr. Angaben ursprüngliches Dampfschiff: Länge über Perpendikel: 50,0 m, Breite über alles: 11,1 m, Mittlerer Tiefgang leer: 1,17 m, Leerverdrängung: 180 t, Tragkraft: 550 Personen, Besatzung: 8, später 7 Mann, In Betrieb: 1895-1966.

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "Gebr. Sulzer AG", "Pilatus", "550 Personen", Schild am Flammrohrkessel "Gebr. Sachsenberg, Akt. Ges. / Rosslau a/E."

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Geografia

Territorium: Vierwaldstättersee

Materiale / Tecnica

Metall

Massa oggetto

1450 x 700 x 400 cm ca. 226 kg

Numero d’inventario

VHS-5672

Leggenda

Piroscafo DS „Pilatus“ I della Compagnia di Navigazione del Lago dei Quattro Cantoni (SGV), costruito nel 1895 Il 5 dicembre 1893 la compagnia di navigazione a vapore del Lago dei Quattro Cantoni (DGV) concluse un contratto con la Ditta Fratelli Sulzer di Winterthur per la costruzione di un nuovo battello di stazza media. A causa di ritardi nel fornimento del materiale, la costruzione della nave si estese su tutto l’anno 1894. Il 30 maggio 1895, ebbe luogo il viaggio di collaudo, rispondente a tutte le esigenze, e così, il 1° di giugno il battello iniziò il servizio regolare. Sul ponte principale vi era un salone di 1a classe e un buffet di seconda classe aperto, sopra il quale si stendeva su tutta la lunghezza un ponte superiore. A prua, sotto il ponte superiore, si trovava una cabina di 2a classe. La scocca era costruita interamente in acciaio. Un impianto motore inclinato compound due cilindri a vapore con due caldaie aventi una superficie riscaldante totale di 153 m2, forniva con una pressione di 7,5 atmosfere una potenza di circa 380 cavalli (ca. 277 kW). La nave poteva raggiungere una velocità massima di 24 km/orari. L’aspetto esteriore del battello rimase quasi inalterato, a eccezione della timoniera scoperta che venne rimpiazzata da un abitacolo chiuso nel 1906. Il “Pilatus” venne messo fuori servizio nel 1966 dopo aver percorso ben 1'974'254 chilometri. Dopo parecchi anni, e in seguito alla vendita ad una società privata, la nave venne smantellata nel 1978, a eccezione dell’impianto motore e di una parte del salone. Ambedue sono rimasti conservati nel Museo Svizzero dei Trasporti. Propulsione con ruota a pale Meccanica ottimizzata La ruota a pale non viene impiegata solo nei battelli a vapore a propulsione laterale ampiamente diffusi qui da noi. Anche nei battelli a vapore a propulsione posteriore, come quelli impiegati sul Mississippi, viene impiegata una grande ruota a pale piazzata a poppa. Il primo battello fluviale svizzero a vapore che fece la sua comparsa sul Reno, lo “Schweiz” del 1919, era equipaggiato con una ruota a poppa. Mentre in un primo tempo le pale erano fissate rigidamente alla ruota, una meccanica relativamente semplice permise di ottimizzare il sistema di propulsione. Simulando il principio di un remo, le pale della ruota dovevano affondare nell’acqua con un’angolazione ottimale per imprimere una spinta più efficace. Sulle pale mobili si trova una leva fissata mediante dei tiranti ad un anello montato in posizione spostata (eccentrico) rispetto all’asse della ruota. In questo modo le pale cambiano continuamente il loro allineamento. L’immersione e l’emersione quasi verticale della pale nell’acqua rendono ottimale l’effetto spinta.