Seilklemme für Luftseilbahn

Kuppelbare Seilklemme VonRoll-Habegger VH 400 für Sesselbahnen

Datazione

1984 - 1987

Persone

Von Roll Habegger AG (1982 - 1984), Hersteller/in

Descrizione

Kuppelbare Seilklemme VonRoll-Habegger VH 400 für Sesselbahnen. Als inoffizielle Bezeichnung auch VR 103, VR 106 verwendet.

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Materiale / Tecnica

Metall, Kunststoff

Massa oggetto

89 x 63 x 92 cm

Numero d’inventario

VHS-9105

Leggenda

VH 400, Von Roll/Habegger, 1983 Il modello che ha rimpiazzato la morsa a punto morto sviluppata da Habegger ha un funzionamento molto simile a quello del suo predecessore. Nella versione doppia, Von Roll utilizzò il sistema nel 1987 ad Anzère per quella che ai tempi era la seggiovia più veloce del mondo (18 km/h). L'innovazione della morsa serrafune La morsa serrafune è il cuore di ogni impianto a fune ad ammorsamento automatico. Con l'invenzione della morsa, che si fissa sulla fune traente e può essere di nuovo aperta, agli impianti a fune come sistema di trasporto si aprì un mondo completamente nuovo. Da questo trassero vantaggio sia il turismo alpino sia, in tempi recenti, anche i sistemi di trasporto urbano. All'inizio i seggiolini erano fissati alla fune traente, il che rendeva difficoltoso salire e scendere, dato che la velocità restava costante ed era pur sempre di circa 2 m/s. Invece, grazie all'ammorsamento automatico, il seggiolino o la cabina possono staccarsi dalla fune e continuare a viaggiare sul sistema di trasporto separato della stazione, a meno di 0,8 m/s. Mentre apposite batterie di pneumatici rallentano il veicolo, le pulegge della morsa, senza più la fune portante, continuano la corsa sulle rotaie della stazione. Quando il seggiolino o la cabina viene nuovamente ammorsato alla fune traente ad anello, la corsa può continuare a una velocità notevolmente più elevata, da 4 a 8 m/s. Con il continuo perfezionamento del sistema, la tecnologia alla base delle morse, che oggigiorno si fissano alla fune con una pressione di oltre 600 kg, ma anche quella dell'intero sistema di circolazione in stazione, sono divenute sempre più complesse. Lo sviluppo della morsa automatica ha portato molto rapidamente a un vero boom delle seggiovie. Ancora oggi gli impianti a fune a movimento continuo devono la loro efficienza essenzialmente alla morsa serrafune.