Skilift
Umlauf-Schlepplift mit J-Einerbügeln von Davos-Bolgen, nach dem Patent von Ernst Constam
Datazione
In Betrieb: 1934-1971Persone
Descrizione
Umlauf-Schlepplift mit J-Einerbügeln von Davos-Bolgen nach dem Patent von Ernst Constam (Nachbildung). Bereits in der zweiten Saison wurden T-Zweierbügel verwendet und somit das Transportvermögen verdoppelt. Bedeutung: Erster Bügel-Skilift der Welt Angaben zur gesamten Anlage: Betriebslänge: 270 m, Höhendifferenz: 60 m, Anzahl Bügel: 19, Fahrgeschwindigkeit: 2,2 m/sec, Transportvermögen pro Stunde: 350 Personen, Talstation mit einem 24 PS starken elektrischen Antrieb, 5 Zwischenstützen und eine obere UmlenkstationTipo oggetto
Oggetto (tridimensionale)Geografia
Territorium: Davos-BolgenMateriale / Tecnica
Holz, MetallMassa oggetto
Masten: 150 x 250 x 290 cm Sockel: 300 x 150 x 51 cmNumero d’inventario
VHS-9107Leggenda
La sciovia a rotazione di Davos-Bolgen, patente Constam, anno d’inaugurazione 1934
La prima sciovia a staffa del mondo
« Le funivie a traino, chiamate „sciovie“, sono installazioni dove lo sciatore, rimanendo in piedi sui suoi sci, si fa trainare in salita a mezzo di una fune in rotazione ». Questa è la definizione ufficiale, negli anni trenta, nell’art. 1 delle prescrizioni tecniche per questo tipo di trasporto, emanante dall’Ufficio federale delle comunicazioni e dei trasporti. Il 26 dicembre 1934 venne messa in funzione a Bolgen presso Davos la prima sciovia a staffa del mondo. Il costruttore, l’ingegnere E. Constam di Zurigo, si servi come modello in un ascensore a traino con corde d’appiglio (tiranti), che già nel 1906 a Schollach nella Foresta Nera era entrato in funzione con il nome di “paternostro degli sci”. Constam progettò il suo ascensore del Bolgen con una staffa da braccio, che si avrebbe dovuto serrarla appunto sotto le braccia. Ma il direttore della scuola di sci di Davos, Ettinger, propose di usare invece, per sicurezza e comodità dello sciatore, une semplice staffa da sedersi sopra al posto di quella da tenere sotto il braccio. Ettinger perfeziona, nello stesso tempo la sua idea, creando una doppia staffa per due persone.
Per 37 anni la sciovia del Bolgen accudial suo servizio con pieno soddisfacimento. I comandi partivano dalla stazione a valle, mentre il dispositivo di trazione del lunghissimo cavo di traino si trovava alla stazione a monte.
Dati tecnici
Colore principale
braunNumero passeggeri
350Autonomia [km]
0.270Velocità massima [km/h]
8Tipo di trazione
ElektromotorPotenza [kW]
18Sistematica
• Sciovie
Letteratura
Das Verkehrsbuch der Schweiz. Faszinierendes und Ungewöhnliches rund um das Thema Mobilität [inkl. Persönlichkeiten sowie Meilensteine des Verkehrshauses, Jubiläumsbuch zum 50-Jahr-Jubiläum 2009], Autor/in: Abt, Christoph; Co-Autor/in: Fischer, Mareike/Wottreng, Stefan, Sign.: HHA 9 sowie HHA 9 (MZG)
La Suisse en mouvement. Les transports, entre surprise et fascination. Personnalités: Frank Baumann, Ernesto Bertarelli, Annette Gigon, Claude Nicollier, Bertrand Piccard, Ellen Ringier, Peter Sauber ... [Publié à l'occasion de son cinquantenaire en 2009], Autor/in: Abt, Christoph; Co-Autor/in: Fischer, Mareike/Wottreng, Stefan, Sign.: HHA 10
Visionäre Bahnprojekte. Die Schweiz im Aufbruch. 1870 - 1939, Autor/in: Schild, Heinz, Sign.: EBS 128
Der «Fahrstuhl nach oben», Entwicklung und Bedeutung (<Schlittenseilbahnen, Skilifte, Sessellifte, Luftseilbahnen, Standseilbahnen), Autor/in: Caminada, Paul, Sign.: F.R 141