Steuerstand für Schiffsantrieb

Steuereinheit für 2 Voith-Schneider-Propeller vom Typ 18E/105, der Doppelendfähre MF Friedrichshafen

Datazione

1965

Persone

Voith Schiffstechnik GmbH & Co (1867), Hersteller/in, archivalisch belegt

SBB Schiffbetrieb Romanshorn, Betreiber/in oder Benutzer/in, archivalisch belegt

Descrizione

Steuereinheit für 2 Voith-Schneider-Propeller vom Typ 18E/105, der Doppelendfähre MF Friedrichshafen. Diese wurde 1965 von der SBB-Schifffahrtsabteilung auf dem Bodensee zwischen Rorschach und Friedrichshafen in Betrieb genommen. Der mechanische Steuerstand koordinierte die beiden Voith-Schneider-Propeller; einer ist vorne, einer hinten. Die beiden oberen Handräder beeinflussen die Fahrtrichtung, die seitlichen Räder steuern die Geschwindigkeit. Die weissen Skalen auf dem Steuerstand zeigen die aktuell eingestellte Steigung an, das heisst man kann sehen, wieviel Schub die Flügel der Propeller leisten (0 = kein Schub, 10 = maximaler Schub). Gemäss auskunft der Firma Voith Schneider Propeller VSP 2012: evtl vom SBB-Fährschiff „Friedrichshafen“ auf dem Bodensee mit dem Firmen-Kennwort VSP Rorschach von 1965 mit 2 VSP 18E/105 – Prop. Nr. 1368 und 1369 bei dem die mechanische Steuerung um 1980 durch eine elektrische ersetzt wurde.

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "Boschhorn", "Einfahrt", "Voith / Heidenheim", "1965", "Seiten Eingang"

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Geografia

Gebrauchsort: Bodensee Herkunftsland/Herkunftsort: Deutschland

Materiale / Tecnica

Metall

Massa oggetto

ca. 75 x 90 x 110 cm ca. 80 kg

Numero d’inventario

VHS-10247

Leggenda

Timoneria Voith Schneider, Germania 1965 1 timoneria per 2 propulsori con 4 ruote del timone Questa timoneria meccanica coordinava i due propulsori Voith Schneider del traghetto a due estremità MF “Friedrichshafen”. Il traghetto è stato messo in funzione nel 1965 dal reparto di navigazione delle FFS sul Lago di Costanza tra Rorschach e Friedrichshafen. Partendo da questa timoneria venivano comandate sia l’elica anteriore che quella posteriore Voith Schneider del tipo 18E/105. Queste erano leggermente più grandi rispetto all’elica esposta accanto del tipo 14E della MS “Kempten”. Nel 1980 il comando meccanico fu sostituito da uno elettrico. I due rotori superiori influenzano la rotta, quelli laterali gestiscono la velocità. Le scale bianche sulla timoneria evidenziano la pendenza attualmente registrata, vale a dire la spinta delle pale delle eliche (0 = nessuna spinta, 10 = spinta massima).