Seilklemme für Luftseilbahn

Kuppelbare Seilklemme Von Roll VR 101, Schwerkraft und Federkraft

Datazione

1945

Persone

von Roll AG (von Roll'sche Eisenwerke AG, Giesserei Bern) (1823), Hersteller/in, archivalisch belegt

Descrizione

Kuppelbare Seilklemme VR 101, Schwerkraft und Federkraft, der von Roll AG Beim Verlassen der Station wird die Klemme geschlossen und durch den Arretierhebel gegen ungewolltes Öffnen verriegelt. Mit dieser Klemme konnte die Geschwindigkeit auf 2.5 m/s erhöht werden. Weltweit wurden gegen 110 Anlagen mit diesem Klemmentyp ausgerüstet.

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "3133C"

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Materiale / Tecnica

Metall, Kunststoff

Massa oggetto

zirka 60 x 60 x 20 cm

Numero d’inventario

VHS-11791

Leggenda

VR 101, Von Roll, morsa a gravità/molla, 1945 L’inizio della morsa automatica. Quando si esce dalla stazione la morsa viene chiusa e la leva di arresto la blocca per impedirne l’apertura accidentale. Con questo tipo di morsa la velocità degli impianti a fune a movimento continuo ha potuto essere umentata a 9 km/h. Oltre 110 impianti vennero dotati di questo tipo di morsa. L'innovazione della morsa serrafune La morsa serrafune è il cuore di ogni impianto a fune ad ammorsamento automatico. Con l'invenzione della morsa, che si fissa sulla fune traente e può essere di nuovo aperta, agli impianti a fune come sistema di trasporto si aprì un mondo completamente nuovo. Da questo trassero vantaggio sia il turismo alpino sia, in tempi recenti, anche i sistemi di trasporto urbano. All'inizio i seggiolini erano fissati alla fune traente, il che rendeva difficoltoso salire e scendere, dato che la velocità restava costante ed era pur sempre di circa 2 m/s. Invece, grazie all'ammorsamento automatico, il seggiolino o la cabina possono staccarsi dalla fune e continuare a viaggiare sul sistema di trasporto separato della stazione, a meno di 0,8 m/s. Mentre apposite batterie di pneumatici rallentano il veicolo, le pulegge della morsa, senza più la fune portante, continuano la corsa sulle rotaie della stazione. Quando il seggiolino o la cabina viene nuovamente ammorsato alla fune traente ad anello, la corsa può continuare a una velocità notevolmente più elevata, da 4 a 8 m/s. Con il continuo perfezionamento del sistema, la tecnologia alla base delle morse, che oggigiorno si fissano alla fune con una pressione di oltre 600 kg, ma anche quella dell'intero sistema di circolazione in stazione, sono divenute sempre più complesse. Lo sviluppo della morsa automatica ha portato molto rapidamente a un vero boom delle seggiovie. Ancora oggi gli impianti a fune a movimento continuo devono la loro efficienza essenzialmente alla morsa serrafune.