Seilklemme für Luftseilbahn

Kuppelbare Seilklemme Doppelmayr DT 104, Torsionsstab

Datazione

1993

Persone

Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Hersteller/in, archivalisch belegt

Descrizione

Kuppelbare Seilklemme DT104, Torsionsstab, der Doppelmayr Seilbahnen GmbH. Die Betätigung erfolgt direkt über einen Hebel, dessen Ende als Klemmbacke ausgeführt ist. Die Klemmkraft wird durch vier Torsionsfederstäbe in den zwei seitlich angebrachten Drehrohren aufgebracht.

Collocazione / Iscrizione

Signatur / Beschriftung: Beschriftung: "100964"

Tipo oggetto

Oggetto (tridimensionale)

Materiale / Tecnica

Metall, Kunststoff

Massa oggetto

zirka 130 x 80 x 55 cm

Numero d’inventario

VHS-11792

Leggenda

DT 104, Doppelmayr, morsa a barre di torsione, 1993 L’azione di serraggio viene ottenuta mediante una leva, la cui estremità è direttamente a forma di ganascia. La forza di serraggio viene generata da quattro barre di torsione all’interno dei due tubi girevoli montati lateralmente. La disponibilità di modelli di diverse dimensioni rende questa morsa molto versatile. L'innovazione della morsa serrafune La morsa serrafune è il cuore di ogni impianto a fune ad ammorsamento automatico. Con l'invenzione della morsa, che si fissa sulla fune traente e può essere di nuovo aperta, agli impianti a fune come sistema di trasporto si aprì un mondo completamente nuovo. Da questo trassero vantaggio sia il turismo alpino sia, in tempi recenti, anche i sistemi di trasporto urbano. All'inizio i seggiolini erano fissati alla fune traente, il che rendeva difficoltoso salire e scendere, dato che la velocità restava costante ed era pur sempre di circa 2 m/s. Invece, grazie all'ammorsamento automatico, il seggiolino o la cabina possono staccarsi dalla fune e continuare a viaggiare sul sistema di trasporto separato della stazione, a meno di 0,8 m/s. Mentre apposite batterie di pneumatici rallentano il veicolo, le pulegge della morsa, senza più la fune portante, continuano la corsa sulle rotaie della stazione. Quando il seggiolino o la cabina viene nuovamente ammorsato alla fune traente ad anello, la corsa può continuare a una velocità notevolmente più elevata, da 4 a 8 m/s. Con il continuo perfezionamento del sistema, la tecnologia alla base delle morse, che oggigiorno si fissano alla fune con una pressione di oltre 600 kg, ma anche quella dell'intero sistema di circolazione in stazione, sono divenute sempre più complesse. Lo sviluppo della morsa automatica ha portato molto rapidamente a un vero boom delle seggiovie. Ancora oggi gli impianti a fune a movimento continuo devono la loro efficienza essenzialmente alla morsa serrafune.