Elektromotor auf Achse
Gleichstrom-Bahnmotor mit Antriebsachse, Nr. 1 (Nr. 673 der MFO), der Grütschalp-Mürren-Bahn (BLM 2. Sektion)
Datierung
Baujahr 1891; Streckeneröffnung Juli 1891Personen
Beschreibung
Gleichstrom-Bahnmotor mit Antriebsachse des Locomotor Ge 2/2, Nr. 1 der BLM 2. Sekt. (Fabrik-Nr. 673 der MFO), hergestellt für die flache Schmalspurstrecke Grütschalp - Mürren der Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren. Baujahr 1891, Eröffnung der Strecke Juli 1891. Gleichstrom 500 Volt. Leistung 25 PS. Locomotor-Typ gebaut von Maschinenbaugesellschaft Basel, besass 2 Fahrmotoren pro Fahrzeug. Bedeutung: Erster Gleichstrom-Bahnmotor der MFO für die BLM aus dem Jahr 1891. Seltener Elektromotor aus der Pionierphase Elektrifizierung. Motor gleiche Konstruktion wie für die Bahn Sissach - Gelterkinden (Baujahr Mai 1891). Besonderheit von Gleichstrommotoren: liessen sich gut regulieren; zuerst bei den ersten elektr. Strassenbahnen verwendet. Weil aber die Möglichkeit zur Transformation des Gleichstroms fehlte, machte dies zahlreiche Speisepunkte entlang einer einzigen Linie notwendig (zwecks Verhinderung von grossen Energieverlusten oder dicken teuren Fahrleitungen). Dadurch Beschränkung der Anwendung auf kleinere Bahnen mit geringem Verkehrsaufkommen und Kraftbedarf.Signatur / Beschriftung
Signatur / Beschriftung: Beschriftung: Schild "Maschinenfabrik Oerlikon / Zürich / N° 673"Objekttyp
Objekt (dreidimensional)Geografie
Territorium: Grütschalp - Mürren, Berner Oberland, Kanton BernMaterial / Technik
MetallObjektmasse
Motor: 96 x 153 x 116 cmInventarnummer
VHS-3541.01Rechte
Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, LuzernAnschrift
Motor der Grütschalp-Mürren-Bahn
Erste Elektrolokomotiven der Schweiz, 1891
Die am 14. August 1891 eröffnete Adhäsionsbahn von der Grütschalp nach Mürren wurde als erste Schweizer Bergbahn von einer Elektrolokomotive gezogen. Diese besass zwei Gleichstrom-Motoren, die mit 25 PS je eine Achse antrieben. Die Regulierung der Fahrgeschwindigkeit erfolgte über das Ein- oder Ausschalten von Widerständen, die in der Mitte der Lokomotive an der Handbrems-Spindel angebracht waren. Dieser Motortyp wurde 1891 von der Maschinenfabrik Oerlikon zunächst für die Sissach-Gelterkinden-Bahn entwickelt. Er kam im selben Jahr auch im Lauterbrunnental zum Einsatz, weil dort dank der mächtigen Wasserläufe eine konstante, günstige Stromproduktion vor Ort möglich war.
Eigenschaften
Hauptfarbe
blankmetallDetails
Schmalspur, MeterspurHöchstgeschwindigkeit [km/h]
16Antriebsart
Elektromotoren (Gleichstrom)Motorenbauweise
GleichstromLeistung [kW]
18.4Spannung [V]
500Systematik
• Elektrolokomotiven
• Motoren, Antriebe
Literatur
100 Jahre Simplontunnel 1906-2006. Das grosse Wagnis Elektrifikation, Autor/in: Kleiner, Beat, S., Abb.: S. 260, Sign.: ZE 2
100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz (< inkl. Entwicklung Gleichstrom), Autor/in: Trüb, Walter, S., Abb.: S. 20-21, Sign.: E.R 118; EFE 9
Starke nationale Lokomotiv- und Elektroindustrie - Sonderfall Schweiz? Von der Krise zur nationalen Konkordanz, Autor/in: Gugerli, David, S., Abb.: S. 232, 234, Sign.: EGU 1; HEI 1
Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Brawand, Hansruedi, S., Abb.: S. 11-17, 21-22, 193-198, 202, Sign.: EFS 1
Sissach-Gelterkinden-Bahn 1891-1916, Autor/in: Buser, Erich; Co-Autor/in: Gysin, Friedrich/Schwarz, Eugen, S., Abb.: S. 63, Sign.: E.A 834
100 Jahre Simplontunnel 1906-2006. Das grosse Wagnis Elektrifikation, Autor/in: Kleiner, Beat, S., Abb.: S. 260, Sign.: E Bro 55
Specialbahnen insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (Schluss), Autor/in: Strub, E., Sign.: ZG 42
Specialbahnen insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Strub, E., Sign.: ZG 42
Die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Smallenburg, F. W., Sign.: ZG 42
50 Jahre Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Bäschlin, Hans, Sign.: EFS 36
Die Geburt der Elektroloks = La naissance de la loco électrique [Grütschalp-Mürrenbahn, Sissach-Gelterkinden-Bahn], Autor/in: Hermann, Claudia, Sign.: ZH 2