Elektromotor auf Achse
Gleichstrom-Bahnmotor mit Antriebsachse, Nr. 1 (Nr. 673 der MFO), der Grütschalp-Mürren-Bahn (BLM 2. Sektion)
Dating
Baujahr 1891; Streckeneröffnung Juli 1891Persons
Description
Gleichstrom-Bahnmotor mit Antriebsachse des Locomotor Ge 2/2, Nr. 1 der BLM 2. Sekt. (Fabrik-Nr. 673 der MFO), hergestellt für die flache Schmalspurstrecke Grütschalp - Mürren der Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren. Baujahr 1891, Eröffnung der Strecke Juli 1891. Gleichstrom 500 Volt. Leistung 25 PS. Locomotor-Typ gebaut von Maschinenbaugesellschaft Basel, besass 2 Fahrmotoren pro Fahrzeug. Bedeutung: Erster Gleichstrom-Bahnmotor der MFO für die BLM aus dem Jahr 1891. Seltener Elektromotor aus der Pionierphase Elektrifizierung. Motor gleiche Konstruktion wie für die Bahn Sissach - Gelterkinden (Baujahr Mai 1891). Besonderheit von Gleichstrommotoren: liessen sich gut regulieren; zuerst bei den ersten elektr. Strassenbahnen verwendet. Weil aber die Möglichkeit zur Transformation des Gleichstroms fehlte, machte dies zahlreiche Speisepunkte entlang einer einzigen Linie notwendig (zwecks Verhinderung von grossen Energieverlusten oder dicken teuren Fahrleitungen). Dadurch Beschränkung der Anwendung auf kleinere Bahnen mit geringem Verkehrsaufkommen und Kraftbedarf.Signature / Inscription
Signatur / Beschriftung: Beschriftung: Schild "Maschinenfabrik Oerlikon / Zürich / N° 673"Object type
Object (three-dimensional)Geography
Territorium: Grütschalp - Mürren, Berner Oberland, Kanton BernMaterial / Technique
MetallDimensions
Motor: 96 x 153 x 116 cmInventory number
VHS-3541.01Rights
Quellennachweis: Verkehrshaus der Schweiz, LuzernLegend
Motor from the Grütschalp-Mürren Railway
Switzerland’s first electric locomotives, 1891
Opened on 14 August 1891, the Grütschalp-Mürren adhesion railway was the first mountain railway in Switzerland to feature an electric locomotive – it had two 25 HP direct current motors, each driving one axle. The speed of travel was governed by switching resistors on and off, located on the handbrake shaft in the middle of the locomotive. This type of motor was first developed in 1891 by Maschinenfabrik Oerlikon, initially for the Sissach-Gelterkinden Railway. That same year also saw it used in the Lauterbrunnen valley due to the ability of the latter’s powerful watercourses to generate constant, cheap electricity.
Technical data
Main colour
blankmetallDetails
Schmalspur, MeterspurTop speed [km/h]
16Type of propulsion
Elektromotoren (Gleichstrom)Engine design
GleichstromPower [kW]
18.4Voltage [V]
500Systematics
• Electric locomotives
• Engines and drives
Literature
100 Jahre Simplontunnel 1906-2006. Das grosse Wagnis Elektrifikation, Autor/in: Kleiner, Beat, S., Abb.: S. 260, Sign.: ZE 2
100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz (< inkl. Entwicklung Gleichstrom), Autor/in: Trüb, Walter, S., Abb.: S. 20-21, Sign.: E.R 118; EFE 9
Starke nationale Lokomotiv- und Elektroindustrie - Sonderfall Schweiz? Von der Krise zur nationalen Konkordanz, Autor/in: Gugerli, David, S., Abb.: S. 232, 234, Sign.: EGU 1; HEI 1
Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Brawand, Hansruedi, S., Abb.: S. 11-17, 21-22, 193-198, 202, Sign.: EFS 1
Sissach-Gelterkinden-Bahn 1891-1916, Autor/in: Buser, Erich; Co-Autor/in: Gysin, Friedrich/Schwarz, Eugen, S., Abb.: S. 63, Sign.: E.A 834
100 Jahre Simplontunnel 1906-2006. Das grosse Wagnis Elektrifikation, Autor/in: Kleiner, Beat, S., Abb.: S. 260, Sign.: E Bro 55
Specialbahnen insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (Schluss), Autor/in: Strub, E., Sign.: ZG 42
Specialbahnen insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Strub, E., Sign.: ZG 42
Die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Smallenburg, F. W., Sign.: ZG 42
50 Jahre Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, Autor/in: Bäschlin, Hans, Sign.: EFS 36
Die Geburt der Elektroloks = La naissance de la loco électrique [Grütschalp-Mürrenbahn, Sissach-Gelterkinden-Bahn], Autor/in: Hermann, Claudia, Sign.: ZH 2